الرمزان 245700 و245800: امتلاء فلتر الجسيمات وانسداده (BMW N47 وN57 وB47)
الرمزان 245700 و245800 رمزان سداسيان يشيران إلى امتلاء فلتر الجسيمات في محركات BMW الديزل الأحدث. وهما المكافئ المباشر للرمزين 480A/481A في محركات M57 الأقدم ويعملان بالمنطق نفسه ذي المرحلتين.
— Tekin Code
الرمزان 245700 و245800 رمزان خاصان بفلتر الجسيمات (DPF) مكتوبان بصيغة BMW السداسية وتسجّلهما وحدة DDE. فـ 245700 يعني «فلتر الجسيمات محمّل بشدة والضغط الخلفي للعادم مرتفع»، و245800 يعني أن الفلتر صار مسدودًا بشكل كبير. ويظهران في محركات الديزل الأحدث N47 وN57 وB47 وB57، وهما المكافئ الدقيق للرمزين 480A/481A في محركات M57 الأقدم — فالمنطق واحد ولم يتغيّر سوى صيغة الرمز.
ماذا يعني الرمزان 245700 و245800؟
يحتجز DPF السخام من العادم وينظّف نفسه على فترات عبر دورة حرق تُسمى التجديد. وتتابع DDE نسبة امتلائه بحساس الضغط التفاضلي ونموذج حسابي للسخام. فإذا لم تكتمل عملية التجديد مرة بعد مرة تراكم السخام وارتفع الضغط الخلفي وسُجّل الرمز 245700. وإذا واصلت القيادة عندها انتقل الانسداد إلى مرحلة متقدمة وأُضيف الرمز 245800.
والفرق بين الرمزين لا يقتصر على الشدة بل يشمل الخيارات المتاحة أمامك. ففي مرحلة 245700 تكفي دورة قيادة صحيحة أو تجديد في الورشة لأغلب السيارات. أما في مرحلة 245800 فترفض DDE التجديد عادةً بالكامل ويصبح فكّ الفلتر لتنظيفه أو استبداله مطروحًا. ولأن المحركات الأحدث تُشغّل استراتيجية التجديد بوتيرة أعلى، قد تكون المسافة بين المرحلتين قصيرة على نحو مفاجئ في الاستخدام قصير المسافات.
الرمز ............. 245700
التعريف ........... منظومة فلتر الجسيمات: الفلتر محمّل بشدة
(الضغط الخلفي للعادم مرتفع)
الرمز ............. 245800
التعريف ........... المنظومة نفسها في مرحلة لاحقة: الفلتر مسدود بشدة
الوحدة ............ DDE (وحدة التحكم بمحرك الديزل)
الصيغة ............ 2457/2458 = موضع العطل، 00 = نوع العطل
المكافئ الأقدم .... 480A / 481A (العطل نفسه في محركات M57)
الخطورة ........... عالية - منع التجديد وخطر استبدال DPF
المحركات الشائعة .. N47, N57, B47, B57 (ديزل الفئتين F وG)
الأعراض
• إضاءة لمبة DPF ولمبة عطل المحرك، وفي بعض السيارات رسالة عن فلتر غاز العادم.
• تحديد للقدرة ودخول في limp mode؛ وتتردّد السيارة في الدوران العالي.
• ارتفاع دوران الرالنتي وعمل المروحة لفترات طويلة — محاولة تجديد.
• ارتفاع استهلاك الوقود وتأخر الاستجابة للدواسة.
• رائحة عادم حادّة وساخنة أثناء الوقوف.
• ارتفاع منسوب زيت المحرك — فالتجديد الفاشل يدفع الوقود إلى الزيت.
• تدهور سريع للأعراض مع الرحلات القصيرة داخل المدينة.
الأسباب المحتملة
• الرحلات القصيرة والقيادة البطيئة — فلا يبلغ المحرك حرارة التجديد. وهو السبب الأكثر شيوعًا.
• تكرار قطع عملية التجديد؛ إذ تُطفأ السيارة قبل اكتمال الدورة.
• عطل EGR أو مبرّد EGR مسدود بالسخام مما يزيد إنتاج السخام (راجع الرمزين 290900 و4501).
• تلف حساس الضغط التفاضلي أو انسداد خرطومه بالسخام؛ فيظهر الرمز حتى مع فلتر نظيف.
• انحراف حساسات حرارة غاز العادم — فلا تبدأ DDE عملية التجديد إطلاقًا.
• بخاخات مسرّبة أو نمط رذاذ سيئ.
• احتراق غير كامل بسبب مشاكل ضغط الشحن (راجع 244C00).
• زيت محرك غير مناسب — فعدم استخدام زيت منخفض الرماد يسرّع تراكم الرماد.
• تراكم الرماد: ففي المسافات العالية يمتلئ الفلتر بالرماد لا بالسخام، ولا ينفع التجديد.
خطوات التشخيص باستخدام OBDThink
المطلوب حسم أمرين: هل الفلتر ممتلئ فعلًا، وفي أي مرحلة أنت؟ وإجابتا هذين السؤالين تحدّدان إن كان الطريق أمامك رخيصًا أم مكلفًا.
• 1. افحص جميع الوحدات: هل النشط هو 245700 أم 245800 أم كلاهما؟ فمع وجود 245700 وحده قد تكون نافذة التجديد ما زالت مفتوحة.
• 2. اقرأ نسبة السخام ونسبة الرماد كلًا على حدة. فارتفاع السخام مع انخفاض الرماد يعني نجاح التجديد، أما ارتفاع الرماد فيعني انتهاء عمر الفلتر.
• 3. تحقّق من المسافة المقطوعة منذ آخر تجديد وعدد المحاولات الفاشلة. فتكرار البدء دون اكتمال يشير إلى نمط القيادة.
• 4. قارن الضغط التفاضلي على الرالنتي وعند 2500 RPM؛ فعلى الرالنتي يجب أن يقارب الصفر.
• 5. راقب مباشرةً حرارة العادم قبل DPF وبعده؛ فإن كانت منحرفة لن يبدأ التجديد أبدًا.
• 6. افحص منسوب الزيت وقيمة تخفيفه — فارتفاع المنسوب يعني أن محاولات التجديد تدفع الوقود إلى الزيت.
• 7. ابحث عن الرموز التي تزيد السخام: رموز EGR وضغط الشحن تحمل الحل الدائم.
• 8. افحص خراطيم الضغط؛ فسدادة السخام تُضلّل الحساس.
القيم المرجعية (تختلف حسب المحرك)
حالة DPF:
نسبة السخام (محسوبة) ......... < 24 g طبيعي، > 40 g حرج
نسبة الرماد .................. ترتفع مع المسافة ولا يخفضها التنظيف
الضغط التفاضلي (رالنتي) ...... ~0 - 10 mbar
الضغط التفاضلي (2500 RPM) .... 20 - 60 mbar (أعلى بكثير عند الانسداد)
التجديد:
التجديد السلبي ............... 280 - 350 °C لحرارة غاز العادم
التجديد النشط ................ 600 - 700 °C
الفاصل المعتاد ............... كل بضع مئات من الكيلومترات
مثال على عطل:
245700 نشط والسخام 36 g والرماد منخفض -> دورة قيادة أو تجديد في الورشة
245800 نشط -> ترفض DDE ويصبح فكّ الفلتر مطروحًا
السخام منخفض والرمز موجود -> الشك في حساس الضغط أو خرطومه
سجّل نسبة السخام عبر OBDThink في رحلة طويلة. فعند بدء التجديد سترى القيمة تنخفض مباشرةً؛ وإن لم تنخفض أبدًا فالدورة لا تكتمل، والمشكلة في المنظومة لا في عاداتك في القيادة.
الحل
• دورة قيادة صحيحة: بعد تسخين المحرك، نحو 45 دقيقة بسرعة ثابتة مع تشغيل المستهلكات الكهربائية. وفي مرحلة 245700 تكفي في معظم السيارات وبلا تكلفة.
• تجديد الورشة (القسري): يُشغَّل بجهاز التشخيص. تكلفة منخفضة، لكن DDE ترفضه عادةً في مرحلة 245800.
• حساس الضغط التفاضلي وخراطيمه: افتح الانسداد واستبدل الحساس عند انحرافه. تكلفة منخفضة وسهل إغفاله.
• حساسات حرارة العادم: استبدل الحساس المنحرف. تكلفة منخفضة إلى متوسطة.
• جهة EGR والبخاخات: أصلحها إن كانت مصدر السخام — فهنا الحل الدائم. تكلفة متوسطة إلى مرتفعة.
• تنظيف الفلتر بعد فكّه: نسبة نجاح عالية ما دام الرماد غير مفرط. تكلفة متوسطة إلى مرتفعة.
• استبدال DPF: الخيار الوحيد عند ارتفاع نسبة الرماد. تكلفة مرتفعة.
• تغيير زيت المحرك: إذا خفّف التجديد الزيت فيجب تجديده. تكلفة منخفضة.
بعد تنظيف الفلتر أو استبداله يجب تصفير عدّادي السخام والرماد. فبدون التصفير تظل DDE تفترض أنها تعمل بفلتر ممتلئ ويعود الرمز فورًا.
هل يمكن القيادة بهذين الرمزين؟
منذ لحظة ظهور 245700 يبدأ العدّ التنازلي: فمواصلة الرحلات القصيرة تنقل الرمز إلى 245800 وتقضي على الخيار الرخيص. والخطر الأكبر هو ارتفاع منسوب الزيت؛ إذ تدفع محاولات التجديد الفاشلة الوقود إلى حوض الزيت، وقد يُدمّر المنسوب الزائد المحرك. فإذا تجاوز المقياس العلامة القصوى فلا تقُد واطلب سحب السيارة.
وإذا رأيت العطل نفسه في BMW أقدم بمحرك M57 فسيظهر بالرمزين 480A/481A؛ والمنطق وطريق الحل متطابقان. وفي الحالتين الترتيب الصحيح هو: اقرأ نسبة السخام عبر OBDThink، وحدّد المرحلة، واكتشف سبب توقف التجديد، وعالج السبب الجذري. ثم امسح ذاكرة الأعطال وتأكّد مباشرةً خلال عدة رحلات طويلة من أن نسبة السخام تنخفض فعلًا.