BMW 168A20 Vuruntu Kontrol Sistemi Arızası: Teşhis ve Yazılım Onarımı

168A20, “Vuruntu kontrolü: Sistem arızası” demektir. DME, yalnızca tek silindirde gürültü saptamak yerine vuruntu kontrol stratejisi güvenilir çalışamadığında bu kodu kaydeder. BMW servis bilgisi, belirli F55 ve F56 araçlarda tam bu kodu DME yazılımıyla ilişkilendirir; bu nedenle yalnızca koda bakarak parça değiştirilmemelidir. 168A20 Ne Anlama Geliyor? 168A20, DME'nin yanma vuruntusuna karşı korumasını denetleyen üst düzey bir arızadır. Denetleyici normalde motor bloğu titreşimini, çalışma durumunu ve ateşleme düzeltmesini birlikte değerlendirir; kod bu değerlendirmenin geçersizleştiğini söyler. Tek başına belirli bir vuruntu sensörünü, silindiri, konektör pinini veya hasarlı motor parçasını göstermez. BMW M12 17 14 bülteni, B38, B46 veya B48 motorlu belirli F55/F56 Cooper ve Cooper S araçlarda 168A20'yi açıklar. Bu tanımlı grupta neden elverişsiz DME yazılım durumudur ve çözüm araç programlamasıdır. Başka şasi veya motorlarda VIN'e özgü BMW test planı yine uygulanmalıdır. Kod: 168A20 Tanım: Vuruntu kontrolü: Sistem arızası Modül: DME Anahtar veri: DME yazılım seviyesi ve olay koşulları Tipik neden: kapsamdaki araçlarda belgelenen yazılım durumu Ciddiyet: orta; duyulur vuruntuda durun Not: VIN ve motor kapsamını doğrulayın Önce eksiksiz DME hata kaydını ve araç yazılım seviyesini saklayın. Belleği silmek, yazılım vakasını gerçek anormal yanmadan ayıran koşulları yok eder. 168A20 Belirtileri Nelerdir? Tipik görünüm, orta hızda sürüş isteyen aktarma sistemi Check Control mesajı ve bazen azalmış motor tepkisidir. Ayırıcı kanıt yalnızca ses değildir: 168A20, özel vuruntu sensörü devre kodu olmadan belirir ve kayıt yazılım mantığı kesintisiyle uyuşur. Yük altında metalik şakırtı varsa ayrı mekanik inceleme gerekir. • Motor mekanik olarak normal duyulurken çalıştırma sonrasında aktarma sistemi uyarısı belirir. • DME sistem düzeyi olayı kaydedince istenen ateşleme avansı korumacı yönde değişebilir. • Rölanti düzgün kalmasına rağmen gaz tepkisi sınırlanabilir ve davranış tekrarlanabilir. • Kayıtlı veride sabit silindire özgü yanma örüntüsü olmadan kod silindikten sonra döner. • Herhangi bir fiziksel vuruntu sensörü kanalını belirleyen açık veya kısa devre kodu yoktur. • Yükte gerçek metalik çınlama, yalnızca yazılımı kapsayan bülten vakasından uzaklaştırır. 168A20 Neden Oluşur? Bültende belirtilen araçlarda eski DME yazılımı başlıca nedendir ve parça değişimi istenmez. Kapsam dışında önceki programlamada kararsız besleme, uyumsuz kalibrasyon, sensör kablo hasarı, anormal yanma veya DME arızası da değerlendirilmelidir. Hangi dalın sınanacağını kayıt anındaki koşullar belirler. • Erken DME entegrasyon seviyesi, etkilenen araçlarda vuruntu kontrol izleme mantığını yanlış yönetir. • Yarım kalan önceki programlama, normal haberleşme sürse bile denetleyici yazılımını tutarsız bırakır. • DME başlatılırken düşük sistem voltajı, hazırlığı keserek tekrarlanmayan denetim olayı oluşturur. • Vuruntu sensörü kablo hasarı, eşlik eden devre kanıtıyla donanım arızasını yazılımdan ayırır. • Yanlış yakıt, aşırı birikinti veya hararet, yükle değişen düzeltmeyle gerçek vuruntu üretir. • İç DME işlem arızası ancak yazılım, besleme, kablo ve yanma elendikten sonra düşünülür. 168A20 OBDThink ile Nasıl Teşhis Edilir? OBDThink, BMW AG ile bağlantılı olmayan bağımsız bir BMW kodlama ve teşhis uygulamasıdır. 168A20'yi, bildiren DME'yi, kilometreyi, voltajı, motor durumunu ve freeze frame verisini silmeden kaydedin. Kullanılabilir canlı veri araca göre değişir; silindir ateşleme düzeltmelerini eşit yükte karşılaştırın ve metalik vuruntu yoksa aynı koşulu güvenle yeniden oluşturun. • 1. Eksiksiz DME taramasını, yazılım kimliğini, kilometreyi, voltajı ve olay koşullarını kaydedin. • 2. VIN, şasi, motor ve DME'nin servis bülteni kapsamıyla eşleştiğini doğrulayın. • 3. Başka teşhis dalı isteyen sensör devresi, hararet, karışım veya tekleme kodlarını araştırın. • 4. Hafif yükte dinleyin; keskin metalik yanma sesi oluşursa testi hemen durdurun. • 5. Tek değere bakmak yerine eşit yükte silindir ateşleme düzeltmelerini karşılaştırın. • 6. Atölye programlama yapmadan önce akü desteğini ve DME besleme kararlılığını doğrulayın. • 7. Onaylı programlamadan sonra hata kodlarını silin ve kontrollü sürüş döngüsü tamamlayın. EĞER araç M12 17 14 kapsamındaysa VE 168A20'ye sensör devre kodu eşlik etmiyorsa O ZAMAN DME entegrasyon seviyesini doğrulayıp aracı programlayın. DEĞİLSE EĞER metalik vuruntu veya silindire özgü düzeltme sürüyorsa O ZAMAN yük testini durdurup yanmayı mekanik inceleyin. DEĞİLSE DME beslemesini ve sensör kablolarını VIN şemasıyla ölçün. En hızlı ayrım eşlik eden kod örüntüsüdür: yazılım kaynaklı 168A20'de kalıcı sensör devresi veya silindire özgü yanma arızası bulunmaz. 168A20 Nasıl Onarılır? Onarım, alt sistem adını değil kanıtı izler. Bülten kapsamındaki araçta onaylı kararlı güç kaynağı bağlanmalı ve yetkin atölye tüm aracı uygun yeni entegrasyon seviyesine programlamalıdır. 168A20 vuruntu kontrolünden söz ediyor diye sensör değiştirmeyin; donanım işi yalnızca doğrulanmış alternatif dalda yapılır. • Uygun maliyet — önce kayıtları koruyup mevcut DME yazılım kimliğini doğrulayın. • Uygun maliyet — başlatmada bulunan zayıf akü desteğini veya kararsız DME beslemesini düzeltin. • Orta maliyet — aracı düzenlenmiş kesintisiz voltaj altında onaylı cihazla programlatın. • Orta maliyet — eşlik eden devre kanıtı varsa vuruntu sensörü kablosunu onarın. • Yüksek maliyet — iç yanma hasarına yalnızca akustik ve mekanik doğrulamadan sonra müdahale edin. • Yüksek maliyet — DME'yi sadece programlama, besleme, kablo ve yanma nedenleri elenirse değiştirin. Onarımdan sonra 168A20 aynı çalıştırma ve yük koşullarında artık oluşmamalı, yeni sensör veya yanma kodu belirmemelidir. 168A20 ile Araç Kullanılır mı? Motor sessizse, sıcaklıklar normalse ve yalnızca orta hız uyarısı varsa kısa ve sakin sürüş mümkün olabilir. DME korumacı ateşleme kullanabileceğinden yükü ve devri düşük tutun. Yazılım vakası da geciktirilmeden planlanmalıdır; uyarıyla sürülebilmesi motorun güvenli olduğunu kanıtlamaz. Metalik çınlama, ağır titreşim, hararet, yanıp sönen uyarı veya ani motor gücü kaybı gelişirse sürüşü durdurun. Gerçek detonasyon piston ve yataklara zarar verebilir; kararsız DME beslemesi başka kumanda arızaları doğurabilir. Belirti yükte değişiyor veya uyarı ağırlaşıyorsa aracı taşıtmak daha güvenlidir. Metalik vuruntu, hararet, ağır titreşim veya hızla artan motor gücü kaybında motoru durdurun. Hangi Sorular Sık Sorulur? Kullanıcılar en çok 168A20'nin sensörü mahkûm edip etmediğini ve silmenin yeterli olup olmadığını sorar. Yanıt araç kapsamına ve saklanan kanıta bağlıdır. Aşağıdaki kısa ayrımlar, para harcamadan önce belgelenen yazılım kusurunu sensör devresi arızasından ve gerçek anormal yanmadan ayırır. • 168A20 vuruntu sensörünün bozuk olduğu anlamına mı gelir? Hayır. Kod sistem arızasıdır; BMW belirli F55/F56 araçlarda yazılım nedeni belgelemiştir. • 168A20'yi silmek aracı onarır mı? Hayır. Silme kanıtı kaldırır; etkilenen yazılım seviyesi tetik koşulunda kodu yeniden kaydeder. • Programlama her zaman doğru çözüm müdür? Hayır. Bülten kapsamını destekler; metalik vuruntu veya devre kodları farklı test yolu ister. Parçayı onaylamadan önce olayı koruyun, tam DME yazılım seviyesini belirleyin ve VIN'i belgelenmiş kapsamla karşılaştırın. Bu sıra, gerçek vuruntu kanıtı bulunduğunda motoru korurken yazılım düzeltmesinin gereksiz sensör değişimine dönüşmesini önler.