BMW P0355: Ateşleme Bobini E Birincil/İkincil Devre Arızası — Teşhis ve Onarım

P0355, Ateşleme Bobini E Birincil/İkincil Devre Arızası anlamına gelir. DME, bobin E birincil akımı veya ikincil ateşleme performansı DME çalışması sırasında mantıksız olduğunda bunu kaydeder; parçalar değiştirilmeden önce belirtilen devre veya mekanizmanın teşhisi kanıtlaması gerekir. P0355 için kaydetme modülünü ve donma çerçevesini korumak için OBDThink kullanın, ardından arızaya sebep olan durumda ateşleme bobini E konektörünü, birincil beslemeyi, DME tetik kablosunu, buji başlığı ve bujiyi test edin. P0355 Ne Anlama Geliyor? Bu standartlaştırılmış motor aktarımı DTC'si, ateşleme bobini E konektörü, birincil besleme, DME tetik kablosu, buji başlığı ve bujiyi ilgilendirir. BMW bileşen konumu ve test yönlendirmesi motor, şasi ve DME yazılımına göre değişir; VIN özelinde kablolama diyagramı ve servis planını kullanın. Kod bir parça kararı değildir. Belirleyici kanıtı, DME tetiklenmesi sırasında bobin E birincil akımı veya ikincil ateşleme performansının inanılmaz hale gelmesidir, bu nedenle komutu, gerçek yanıtı ve elektriksel bütünlüğü aynı çalışma penceresinde karşılaştırın. Kod: P0355 Tanım: Ateşleme Bobini E Birincil/İkincil Devre Arızası Modül: Uygulanabilir yerlerde DME (benzinli) veya DDE Ana kanıt: DME çalıştırması sırasında bobin E birincil akımı veya ikincil ateşleme performansı mantıksız hale gelirse Tipik nedenler: dahili arızalı bir bobin, karbon izi, kirlenmiş buji, yağ dolu kuyu, kablo kopması, zayıf besleme, korozyona uğramış terminal veya DME çıkış arızası Önem Düzeyi: Derhal teşhis edin Not: Motor ve devre varyantını VIN ile doğrulayın Önce dondurma karesini kaydedin. DME çalıştırması sırasında bobin E birincil akımı veya ikincil ateşleme performansı mantıksız hale gelirse, parçaları ayırmadan veya kanıtı silmeden önce ateşleme bobini E konektörünü, birincil beslemeyi, DME tetik kablosunu, boot ve bujiyi test edin. Belirtiler • Özellikli desen, yük altında silindirle bağlantılı tereddüt, artan ateşleme hatası sayıları, bujinin kesilmesi ve adlandırılan bobin talimat verildiğinde olası ham yakıt kokusudur. • Donma çerçevesi, bobin E birincil akımı veya ikincil ateşleme performansının DME çalıştırması sırasında mantıksız hale geldiğini yakaladığında en faydalıdır. • Etkilenen kanalın eşlik eden veya hedef değeri yanında bir grafiği, statik taramanın kaçırdığı arızaları ortaya çıkarır. • İlgili arızalar zaman ve modüle göre sıralanmalıdır, böylece paylaşılan besleme veya mekanik neden ikinci bir arıza ile karıştırılmaz. Olası Nedenler Erişilebilir bağlantılar ve destekleyici koşullarla başlayın, bileşeni dinamik olarak doğrulayın ve pahalı dahili işleri en son bırakın. • Düşük maliyet: Ateşleme bobini E konnektörü, primer besleme, DME tetik kablosu, buji başlığı ve buji üzerindeki terminal bağlantısını, kirlenmeyi, gerilmeyi ve kablo yönlendirmesini kontrol edin. • Düşük maliyet: Evrensel bir BMW düzenini varsaymak yerine, VIN için gösterilen doğru sigortayı, paylaşılan beslemeyi, toprağı, hortumu veya yağ yolunu doğrulayın. • Orta maliyet: İsimlendirilen sensörü, valfi veya aktüatörü dinamik olarak test edin; kesin kanıt, DME işlemi sırasında bobin E primer akımı veya sekonder ateşleme performansının mantıksız hale gelmesidir. • Orta maliyet: Doğrulanmış sistem hatasını düzeltin; dallar arasında dahili olarak arızalı bobin, karbon izi, kirlenmiş buji, yağ dolu yuva, kablo kopması, zayıf besleme, korozyonlu terminal veya DME çıkış hatası bulunabilir. • Yüksek maliyet: Devre yüklemesi, sinyal karşılaştırması ve VIN’e özgü BMW test planı uygun olursa, yalnızca DME onarımı veya dahili mekanik iş düşünün. OBDThink ile Teşhis Adımları OBDThink, bağımsız bir BMW kodlama ve teşhis mobil uygulamasıdır ve BMW AG ile ilişkisi yoktur. Canlı veri ve donmuş kare derinliği, aracın, adaptörün ve modülün özelliklerine bağlıdır. • 1. Tüm modülleri OBDThink ile tarayın; silmeden önce P0355, kayıtlı DME, durum, frekans, eşlik eden arızalar ve donmuş kareyi kaydedin. • 2. Kaydedilen durumu güvenli bir şekilde yeniden oluşturun ve etkilenen sinyali hedefi veya yedek kanalı ile grafiğe dökün. Bobin birincil davranışını ve silindir düzensiz çalışması verilerini karşılaştırın; buji yuvasını, kabuğunu ve konektörü kontrol edin, ardından yalnızca uyumlu bir bobini kontrollü bir A/B testi olarak taşıyın. • 3. Ateşleme bobini E bağlantısını, birincil beslemeyi, DME tetik telini, buji kabını ve bujiyi inceleyin; gerekli yerlerde gücü izole ederek, besleme ve topraklamayı yük testine tabi tutun ve sinyali yalnızca sürekliliğe güvenmek yerine dinamik olarak kontrol edin. • 4. Kablo demetini hareket ettirerek ve kayıt yaparken elektriksel kanıtı mekanik kanıttan ayırın, ardından ilgili duman, dalga formu, basınç, hava akışı, sıkıştırma veya yağ yolu testini uygulayın. • 5. Kanıtlanmış tamirden sonra arızaları temizleyin, ilgili soğuk başlatma veya kontrollü sürüş döngüsünü tekrarlayın ve ilgili her modülü yeniden tarayın. E bobini birincil akımı veya ikincil ateşleme performansı, DME etkinleştirmesi sırasında inanılmaz hale gelirse VE devre yük testi başarısız olursa -> devreyi onarın DEĞİLSE EĞER komut geçerli ancak mekanizma tepki vermezse -> ateşleme bobini E konnektörünü, birincil beslemeyi, DME tetik kablosunu, buji kabını ve bujiyi test edin DEĞİLSE eşlik eden arızaları ve BMW VIN'e özel test planını karşılaştırın SONRA durumu temizleyin, yeniden oluşturun ve yeniden tarayın En hızlı ayrım, ateşleme bobini E konnektörünü, birincil beslemeyi, DME tetik kablosunu, buji kabını ve bujiyi test ederken komut ve yanıt arasındadır: kaybolan bir elektrik yükü ile mekanik olarak tepki vermeyen bir parça farklı onarımlar gerektirir. Onarım • Düşük maliyet: Ateşleme bobini E konektörünü, birincil beslemeyi, DME tetikleme kablosunu, buji başlığını ve bujiyi etkileyen kanıtlanmış konektörü, terminali, kabloyu, hortumu, topraklamayı, sigorta yolunu veya yağ-servis hatasını yeniden takın veya onarın. • Orta maliyet: Onaylanmış sensörü, valfi, solenoidi, bobini, enjektörü veya aktuatorü değiştirin; yalnızca o VIN için belirtilen adaptasyonu yapın. • Orta maliyet: Ölçümünü maskelemek yerine kanıtlanmış emme, EVAP, yakıt, egzoz, hava akışı veya yağ besleme durumunu onarın. • Yüksek maliyet: BMW servis veri testleri daha ucuz dalları dışladığında DME, zamanlama donanımı, silindir kapağı, pompa veya motor iç kısmını onarın. Onarımdan sonra, DME çalışması sırasında E bobini primer akımının veya sekonder ateşleme performansının inanılmaz hale gelmesinin artık oluşmadığını ve P0355 hatasının ilgili izleme ile beklemede ve doğrulandı olarak yok olduğunu doğrulayın. P0355 ile araba kullanabilir misiniz? Yanıp sönen uyarı lambası, şiddetli titreme veya ham yakıt kokusu durumunda durun çünkü tekrarlayan tekleme katalizörü aşırı ısındırabilir. P0355'i ölçülmüş kanıt olarak ele alın. Kaydedilen işletim durumu, hedef-gerçek karşılaştırması ve yüklü devre testi en az maliyetli savunulabilir onarımı belirler.