BMW P0036: Obwód sterujący nagrzewnicy HO2S, bank 1, czujnik 2 — diagnostyka i naprawa

P0036 oznacza czujnik 2 obwodu sterującego nagrzewnicy HO2S, bank 1. DME rejestruje go, gdy brak jest prądu grzałki lub reakcji na nagrzewanie lub jest ona nieprawdopodobna w przypadku czujnika 2 banku 1; diagnostyka musi oddzielić usterkę sygnału elektrycznego od rzeczywistej usterki układu. Użyj narzędzia OBDThink, aby zachować moduł rejestrujący i zamrozić ramkę dla P0036, a następnie przetestuj obwód podgrzewacza czujnika lambda za katalizatorem banku 1, bez zgadywania i zamiany części. Co oznacza P0036? Ten znormalizowany kod DTC układu napędowego dotyczy obwodu nagrzewnicy czujnika lambda za katalizatorem w banku 1. W pojazdach BMW dokładny plan testów i układ komponentów różnią się w zależności od silnika, podwozia i oprogramowania DME, dlatego sprawdź numer VIN w informacjach serwisowych BMW. Decydującą wskazówką nie jest sam kod: brak prądu grzałki lub reakcja na nagrzewanie w banku 1 czujnika 2 lub jest ona nieprawdopodobna. Porównaj nakazane zachowanie ze zmierzonym sygnałem przed oceną komponentu. Kod: P0036 Definicja: Obwód sterujący podgrzewacza HO2S, bank 1, czujnik 2 Moduł: DME (benzyna) lub DDE, jeśli ma to zastosowanie Kluczowy dowód: brak prądu grzałki lub reakcja na nagrzewanie lub jest ona nieprawdopodobna w czujniku 2 banku 1 Typowe przyczyny: otwarta nagrzewnica na wylocie, uszkodzony bezpiecznik, stopiona wiązka po stronie wydechowej, korozja złącza, wysoka rezystancja lub usterka sterownika nagrzewnicy DME Dotkliwość: szybko zdiagnozować Uwaga: potwierdź wariant silnika i okablowania na podstawie numeru VIN Najpierw zachowaj stop-klatkę. Jeżeli na czujniku 2 banku 1 brakuje prądu grzałki lub reakcji nagrzewania lub jest ona nieprawdopodobna, sprawdź obwód grzejnika czujnika lambda za katalizatorem w banku 1 i jego układ pomocniczy pod kątem tego samego stanu roboczego. Objawy • Czujnik 2 obwodu sterującego nagrzewnicy HO2S, bank 1, często pojawia się przy opóźnionym sterowaniu w pętli zamkniętej, dryfowaniu mieszanki paliwa specyficznym dla banku, zapachu paliwa i obciążeniu katalizatora. • Zamrożona ramka może pokazywać usterkę w przypadku braku prądu grzałki lub reakcji na nagrzewanie lub jest ona nieprawdopodobna w przypadku czujnika 2 banku 1, co jest bardziej przydatne niż sama lampka ostrzegawcza. • Wartości docelowe i rzeczywiste oddzielają trwałą usterkę od sporadycznego uszkodzenia złącza lub wiązki przewodów. • Usterka towarzysząca z tego samego modułu może zidentyfikować, czy obwód nagrzewnicy czujnika lambda za katalizatorem w banku 1 jest przyczyną, czy skutkiem. Możliwe przyczyny Zacznij od sprawdzenia dostępnych obwodów i połączeń, następnie sprawdź czujnik lub element wykonawczy, a kosztowne prace mechaniczne zostaw na koniec. • Niski koszt: sprawdź złącze, napięcie zacisków, zanieczyszczenie i wiązkę przewodów wokół obwodu grzejnika sondy lambda za katalizatorem rzędu 1. • Niski koszt: sprawdź węże, kanały, masy, bezpieczniki i ścieżki zasilania, które bezpośrednio wpływają na obwód grzejnika sondy lambda za katalizatorem w banku 1. • Średni koszt: dynamicznie przetestuj wybrany czujnik lub element wykonawczy; decydującym dowodem jest brak prądu grzałki lub reakcja na nagrzewanie w czujniku 2 banku 1 lub jest ona nieprawdopodobna. • Średni koszt: popraw stan systemu, zamiast go maskować; prawdopodobne rozgałęzienia obejmują otwartą nagrzewnicę na wylocie, uszkodzony bezpiecznik, stopione krosno po stronie wydechowej, korozję złącza, wysoką rezystancję lub usterkę sterownika nagrzewnicy DME. • Wysokie koszty: dopiero po sprawdzeniu obwodu i elementów mechanicznych należy rozważyć naprawę jednostki sterującej lub poważną pracę mechaniczną, korzystając z danych serwisowych BMW specyficznych dla VIN. Etapy diagnozy za pomocą OBDThink OBDThink to niezależna aplikacja mobilna do kodowania i diagnostyki BMW, która nie jest powiązana z BMW AG. Dostępne dane w czasie rzeczywistym i szczegóły zamrożonej ramki zależą od pojazdu, adaptera i modułu. • 1. Przeskanuj każdą jednostkę sterującą za pomocą programu OBDThink; zapisz P0036, nagranie DME, status, częstotliwość i zamrożoną klatkę przed wyczyszczeniem czegokolwiek. • 2. Odtwórz bezpiecznie zarejestrowane warunki pracy i wykreśl wartości docelowe w porównaniu z wartościami rzeczywistymi. Wykreśl sygnał lambda katalizatora wstępnego i stan grzałki, którego dotyczy problem, w odniesieniu do przeciwnego brzegu; sprawdź układ wydechowy i wiązkę przewodów gorącej strefy. • 3. Po bezpiecznie odizolowanym zapłonie, jeśli jest to wymagane, sprawdzić i przetestować pod względem elektrycznym obwód podgrzewacza czujnika lambda za katalizatorem banku 1; przetestuj obciążenie i masę, zamiast polegać wyłącznie na ciągłości. • 4. Oddziel obwód od mechanizmu: manipuluj wiązką przewodów podczas monitorowania danych, a następnie wykonaj odpowiedni test dymu, podciśnienia, ciśnienia, przepływu powietrza lub kształtu fali. • 5. Potwierdź naprawę, usuwając kod, wykonując zimny start i kontrolowany cykl jazdy oraz ponownie skanując wszystkie powiązane moduły. JEŚLI brak prądu grzałki lub reakcja na rozgrzewanie na czujniku 2 banku 1 lub jest ona nieprawdopodobna ORAZ test okablowania/obciążenia kończy się niepowodzeniem -> napraw obwód W przeciwnym razie, JEŚLI polecenie jest prawidłowe, ale mechanizm nie reaguje -> sprawdź obwód grzałki banku 1, sonda lambda za katalizatorem W PRZECIWNYM RAZIE porównaj usterki towarzyszące i plan testów specyficzny dla BMW VIN NASTĘPNIE wyczyść, jedź i przeskanuj ponownie Najszybszym rozróżnieniem jest sprawdzenie odpowiedniego polecenia i wartości rzeczywistej podczas testowania obwodu podgrzewacza sondy lambda za katalizatorem banku 1; stały sygnał i odpowiadający mechanizm skierowane są w różnych kierunkach. Naprawa • P0036 — Niski koszt: wyczyść i zabezpiecz prawidłowe złącze, napraw przetarte przewody, przywróć bezpiecznik/masę lub wymień dzielony wąż tylko wtedy, gdy wykażą to testy. • P0036 — Średni koszt: wymień potwierdzony czujnik, zawór, przekaźnik lub elektromagnes i wykonaj dowolną adaptację danych serwisowych BMW, która rzeczywiście ma zastosowanie. • P0036 — Średni koszt: napraw zweryfikowaną usterkę przepływu powietrza, podciśnienia, układu wydechowego lub podawania paliwa, która spowodowała nieprawdopodobny odczyt. • P0036 — Wysokie koszty: naprawa pompy, turbosprężarki, rozrządu, kanału głowicy cylindrów lub DME dopiero po wykluczeniu tańszych przyczyn pod kątem VIN. Po naprawie sprawdź, czy nie ma prądu grzałki lub reakcji nagrzewania lub czy w banku 1 czujnik 2 już nie występuje, gotowość może zostać ukończona, a P0036 nie powraca jako oczekujący lub potwierdzony. Czy możesz prowadzić pojazd z P0036? Zwykle możliwa jest krótka podróż, ale długotrwała praca na bogato może spowodować przegrzanie i uszkodzenie katalizatora. Traktuj P0036 jako dowód pomiarowy, a nie zamówienie na części. Zapisana zamrożona ramka, porównanie wartości docelowych i rzeczywistych oraz obwód przetestowany pod obciążeniem zwykle ujawniają najtańszą prawidłową naprawę.