BMW P0155: Usterka obwodu podgrzewacza czujnika O2 Bank 2 Czujnik 1 — diagnostyka i naprawa

P0155 oznacza usterkę obwodu grzałki czujnika O2, czujnik 2 banku 1. DME rejestruje to, gdy prąd grzałki lub zachowanie podczas nagrzewania jest nieprawdopodobne; diagnostyka musi oddzielić usterkę sygnału elektrycznego od rzeczywistej usterki układu. Użyj narzędzia OBDThink, aby zachować moduł rejestrujący i zamrozić ramkę dla P0155, a następnie przetestuj obwód podgrzewacza sondy lambda przed katalizatorem na banku 2 bez zgadywania i zamiany części. Co oznacza P0155? Ten znormalizowany kod DTC układu napędowego dotyczy obwodu nagrzewnicy sondy lambda przed katalizatorem w banku 2. W pojazdach BMW dokładny plan testów i układ komponentów różnią się w zależności od silnika, podwozia i oprogramowania DME, dlatego należy sprawdzić numer VIN w informacjach serwisowych BMW. Decydującą wskazówką nie jest sam kod: prąd grzejnika lub zachowanie podczas nagrzewania są nieprawdopodobne. Porównaj nakazane zachowanie ze zmierzonym sygnałem, zanim potępisz komponent. Kod: P0155 Definicja: Awaria obwodu podgrzewacza czujnika O2 Bank 2 Czujnik 1 Moduł: DME (benzyna) lub DDE, jeśli ma to zastosowanie Kluczowy dowód: prąd grzejnika lub zachowanie podczas nagrzewania są nieprawdopodobne Typowe przyczyny: otwarta grzałka banku 2, awaria bezpiecznika zasilania, rezystancja złącza, uszkodzenie wiązki cieplnej lub usterka sterownika DME Dotkliwość: szybko zdiagnozować Uwaga: potwierdź wariant silnika i okablowania na podstawie numeru VIN Najpierw zachowaj stop-klatkę. Jeżeli prąd grzejnika lub zachowanie podczas nagrzewania są nieprawdopodobne, sprawdź obwód grzejnika sondy lambda przed katalizatorem na banku 2 i jego układ pomocniczy pod kątem tego samego stanu roboczego. Objawy • Usterka obwodu podgrzewacza czujnika O2 Bank 2 Czujnik 1 często objawia się opóźnionym sterowaniem w pętli zamkniętej, dryfem mieszanki paliwa specyficznym dla banku, zapachem paliwa i obciążeniem katalizatora. • Zamrożona ramka może wskazywać usterkę, gdy prąd grzejnika lub zachowanie podczas nagrzewania są nieprawdopodobne, co jest bardziej przydatne niż sama lampka ostrzegawcza. • Wartości docelowe i rzeczywiste oddzielają trwałą usterkę od sporadycznego uszkodzenia złącza lub wiązki przewodów. • Usterka towarzysząca z tego samego modułu może zidentyfikować, czy obwód podgrzewacza sondy lambda przed katalizatorem na banku 2 jest przyczyną, czy skutkiem. Możliwe przyczyny Zacznij od sprawdzenia dostępnych obwodów i połączeń, następnie sprawdź czujnik lub element wykonawczy, a kosztowne prace mechaniczne zostaw na koniec. • Niski koszt: sprawdź złącze, napięcie zacisków, zanieczyszczenie i wiązkę przewodów wokół obwodu podgrzewacza sondy lambda przed katalizatorem na rzędzie 2. • Niski koszt: sprawdź węże, kanały, masy, bezpieczniki i ścieżki zasilania, które bezpośrednio wpływają na obwód podgrzewacza sondy lambda przed katalizatorem na banku 2. • Średni koszt: dynamicznie przetestuj wybrany czujnik lub element wykonawczy; decydującym dowodem jest to, że prąd grzejnika lub zachowanie podczas nagrzewania jest nieprawdopodobne. • Średni koszt: popraw stan systemu, zamiast go maskować; prawdopodobne rozgałęzienia obejmują otwartą grzałkę banku 2, awarię bezpiecznika zasilania, rezystancję złącza, wiązkę uszkodzoną pod wpływem ciepła lub usterkę sterownika DME. • Wysokie koszty: dopiero po sprawdzeniu obwodu i elementów mechanicznych należy rozważyć naprawę jednostki sterującej lub poważną pracę mechaniczną, korzystając z danych serwisowych BMW specyficznych dla VIN. Etapy diagnozy za pomocą OBDThink OBDThink to niezależna aplikacja mobilna do kodowania i diagnostyki BMW, która nie jest powiązana z BMW AG. Dostępne dane w czasie rzeczywistym i szczegóły zamrożonej ramki zależą od pojazdu, adaptera i modułu. • 1. Przeskanuj każdą jednostkę sterującą za pomocą programu OBDThink; zapisz P0155, zapis DME, status, częstotliwość i zamrożoną klatkę przed skasowaniem czegokolwiek. • 2. Odtwórz bezpiecznie zarejestrowane warunki pracy i wykreśl wartości docelowe w porównaniu z wartościami rzeczywistymi. Wykreśl sygnał lambda katalizatora wstępnego i stan grzałki, którego dotyczy problem, w odniesieniu do przeciwnego brzegu; sprawdź układ wydechowy i wiązkę przewodów gorącej strefy. • 3. Po bezpiecznie odizolowanym zapłonie, jeśli jest to wymagane, sprawdź i przetestuj obwód grzejnika sondy lambda przed katalizatorem na banku 2; przetestuj obciążenie i masę, zamiast polegać wyłącznie na ciągłości. • 4. Oddziel obwód od mechanizmu: manipuluj wiązką przewodów podczas monitorowania danych, a następnie wykonaj odpowiedni test dymu, podciśnienia, ciśnienia, przepływu powietrza lub kształtu fali. • 5. Potwierdź naprawę, usuwając kod, wykonując zimny start i kontrolowany cykl jazdy oraz ponownie skanując wszystkie powiązane moduły. JEŻELI prąd grzałki lub zachowanie podczas nagrzewania jest nieprawdopodobne ORAZ test okablowania/obciążenia kończy się niepowodzeniem -> napraw obwód W przeciwnym razie, JEŚLI polecenie jest prawidłowe, ale mechanizm nie reaguje -> sprawdź obwód podgrzewacza sondy lambda przed katalizatorem na banku 2 ELSE porównaj usterki towarzyszące i plan testów specyficzny dla BMW VIN NASTĘPNIE wyczyść, jedź i przeskanuj ponownie Najszybszym rozróżnieniem jest sprawdzenie odpowiedniego polecenia i wartości rzeczywistej podczas testowania obwodu podgrzewacza sondy lambda przed katalizatorem na banku 2; stały sygnał i odpowiadający mechanizm skierowane są w różnych kierunkach. Naprawa • Niski koszt: wyczyść i zabezpiecz prawidłowe złącze, napraw przetarte przewody, przywróć bezpiecznik/masę lub wymień dzielony wąż tylko wtedy, gdy wykażą to testy. • Średni koszt: wymień potwierdzony czujnik, zawór, przekaźnik lub elektromagnes i wykonaj dowolną adaptację danych serwisowych BMW, która rzeczywiście ma zastosowanie. • Średni koszt: napraw zweryfikowaną usterkę przepływu powietrza, podciśnienia, układu wydechowego lub podawania paliwa, która spowodowała nieprawdopodobny odczyt. • Wysokie koszty: naprawa pompy, turbosprężarki, rozrządu, kanału głowicy cylindrów lub DME dopiero po wykluczeniu tańszych przyczyn pod kątem VIN. Po naprawie sprawdź, czy nie występuje już nieprawdopodobne zachowanie prądu grzałki lub nagrzewania, gotowość może zostać ukończona, a P0155 nie powraca jako oczekujący lub potwierdzony. Czy możesz prowadzić pojazd z P0155? Zwykle możliwa jest krótka podróż, ale długotrwała praca na bogato może spowodować przegrzanie i uszkodzenie katalizatora. Traktuj P0155 jako dowód pomiarowy, a nie zamówienie na części. Zapisana zamrożona ramka, porównanie wartości docelowych i rzeczywistych oraz obwód przetestowany pod obciążeniem zwykle ujawniają najtańszą prawidłową naprawę.