BMW P0513: Неправильный ключ иммобилайзера — диагностика и ремонт

P0513 означает неправильный ключ иммобилайзера. DME регистрирует это, когда представленный идентификатор ключа или разрешение на запуск не соответствует данным иммобилайзера, принятым автомобилем; Диагностика должна подтвердить наличие названной цепи или механизма перед заменой деталей. Используйте OBDThink, чтобы сохранить модуль записи и стоп-кадр для P0513, затем проверьте авторизацию транспондера ключа, CAS или BDC, разрешение запуска DME и соответствующую связь в состоянии, вызвавшем неисправность. Что означает P0513? Этот стандартизированный код неисправности силового агрегата касается авторизации транспондера ключа, CAS или BDC, включения запуска DME и связанной с этим связи. Расположение компонентов BMW и маршрут проверки зависят от двигателя, шасси и программного обеспечения DME; используйте схему подключения и план обслуживания, соответствующий VIN. Код не является приговором по частям. Его решающим доказательством является то, что представленный идентификатор ключа или разрешение на запуск не соответствует данным иммобилайзера, принятым транспортным средством, поэтому сравнивайте команду, фактическую реакцию и электрическую целостность в одном и том же рабочем окне. Код: P0513 Определение: Неправильный ключ иммобилайзера. Модуль: DME (бензин) или DDE, где применимо. Ключевое доказательство: предъявленный идентификатор ключа или разрешение на запуск не соответствуют данным иммобилайзера, принятым транспортным средством. Типичные причины: поврежденный или незапрограммированный ключ, слабая батарея ключа, где это применимо, помехи, потеря питания CAS или BDC, неисправность антенны, проблема с синхронизацией модуля или несанкционированная замена модуля. Тяжесть: диагностировать незамедлительно Примечание: подтвердите вариант двигателя и схемы по VIN. Сначала сохраните стоп-кадр. Если представленный идентификатор ключа или разрешение на запуск не соответствуют данным иммобилайзера, принятым автомобилем, проверьте авторизацию транспондера ключа, CAS или BDC, разрешение запуска DME и соответствующую связь, прежде чем отсоединять детали или стирать доказательства. Симптомы • Характерной картиной является событие отсутствия запуска или отсутствия запуска двигателя, сообщение о том, что ключ не распознан, и отсутствие разрешения на запуск DME, несмотря на нормальное напряжение аккумуляторной батареи. • Стоп-кадр наиболее полезен, когда он фиксирует, что представленный идентификатор ключа или разрешение на запуск не соответствует данным иммобилайзера, принятым транспортным средством. • График затронутого канала рядом с его сопутствующим или целевым значением отображает исключения, которые не видны при статическом сканировании. • Сопутствующие неисправности следует сортировать по времени и модулю, чтобы общую причину неисправности или механическую причину нельзя было принять за второй отказ. Возможные причины Начните с доступных соединений и условий поддержки, динамически проверяйте компонент и оставляйте дорогостоящую внутреннюю работу напоследок. • Низкая стоимость: проверьте сцепление клемм, загрязнение, натяжение и маршрутизацию жгутов при авторизации ключевого транспондера, CAS или BDC, разрешении запуска DME и соответствующей связи. • Низкая стоимость: проверьте точный предохранитель, общую подачу, массу, шланг или масляный путь, указанные для VIN, вместо того, чтобы предполагать универсальную компоновку BMW. • Средняя стоимость: динамическое тестирование указанного датчика, клапана или привода; Решающим доказательством является то, что представленный идентификатор ключа или разрешение на запуск не соответствуют данным иммобилайзера, принятым транспортным средством. • Средняя стоимость: устраните проверенную неисправность системы, включая поврежденный или незапрограммированный ключ, слабую батарею ключа, где это применимо, помехи, потерю питания CAS или BDC, неисправность антенны, проблему синхронизации модуля или несанкционированную замену модуля. • Высокая стоимость: ремонт DME или внутренние механические работы рассматриваются только после загрузки цепи, сравнения сигналов и согласования плана испытаний BMW с учетом VIN. Этапы диагностики с помощью OBDThink OBDThink — это независимое мобильное приложение для кодирования и диагностики BMW, не связанное с BMW AG. Текущие данные и глубина стоп-кадра зависят от автомобиля, адаптера и модуля. • 1. Просканировать все модули с помощью OBDThink; перед очисткой сохраните P0513, запись DME, состояние, частоту, сопутствующие неисправности и стоп-кадр. • 2. Безопасно воссоздайте сохраненное состояние и нарисуйте график затронутого сигнала относительно его целевого или резервного канала. Сканируйте CAS или BDC и DME вместе, запишите состояние ключа и включите запуск, попробуйте авторизованный запасной ключ и проверьте питание модуля и антенну ключа перед синхронизацией или заменой. • 3. Проверьте авторизацию транспондера ключа, CAS или BDC, разрешение запуска DME и соответствующую связь; с изолированным питанием, где это необходимо, проверяйте питание и заземление под нагрузкой и проверяйте сигнал динамически, а не доверяйте только непрерывности. • 4. Отделите электрические и механические доказательства, перемещая жгут проводов во время каротажа, затем выполните соответствующие испытания на дым, форму волны, давление, поток воздуха, сжатие или масляный путь. • 5. После подтвержденного ремонта устраните неисправности, повторите соответствующий холодный запуск или контролируемый цикл езды и повторно просканируйте каждый связанный модуль. ЕСЛИ предъявленный идентификатор ключа или разрешение на запуск не соответствует данным иммобилайзера, принятым транспортным средством И тест нагрузки цепи не пройден -> отремонтируйте цепь ИНАЧЕ ЕСЛИ команда действительна, но механизм не отвечает -> проверка авторизации транспондера ключа, CAS или BDC, разрешение запуска DME и связанная связь ИНАЧЕ сравните сопутствующие неисправности и план испытаний BMW с учетом VIN-кода. ТО очистите, воспроизведите состояние и повторите сканирование. Самый быстрый способ разделения — это команда и реакция при тестировании авторизации транспондера ключа, CAS или BDC, разрешения запуска DME и соответствующей связи: потеря электрической нагрузки и механическая неотзывчивая деталь требуют различного ремонта. Ремонт • Низкая стоимость: переустановите или отремонтируйте проверенный разъем, клемму, провод, шланг, заземление, цепь предохранителя или ошибку обслуживания масла, влияющую на авторизацию ключа-транспондера, CAS или BDC, разрешение запуска DME и соответствующую связь. • Средняя стоимость: замените подтвержденный датчик, клапан, соленоид, катушку, форсунку или привод; выполните только адаптацию, указанную для этого VIN. • Средняя стоимость: отремонтируйте продемонстрированное состояние впуска, EVAP, топлива, выхлопа, воздушного потока или подачи масла вместо маскировки его измерений. • Высокая стоимость: ремонтируйте DME, оборудование ГРМ, головку блока цилиндров, насос или внутренний двигатель только в том случае, если тесты сервисных данных BMW исключают более дешевые ответвления. После ремонта убедитесь, что представленный идентификатор ключа или разрешение на запуск не соответствуют данным иммобилайзера, принятым транспортным средством, больше не возникает, и что P0513 остается отсутствующим как ожидающий и подтверждается соответствующим монитором. Можете ли вы водить машину с P0513? Неисправность обычно препятствует запуску двигателя, а не создает опасность вождения; не обходите систему безопасности иммобилайзера и не разряжайте аккумулятор повторно. Считайте P0513 измеренным свидетельством. Сохраненное рабочее состояние, сравнение целевого и фактического значений и проверка нагруженной цепи определяют наименее дорогостоящий ремонт.