BMW P0520: Fehlfunktion des Motoröldrucksensors/Schaltkreises – Diagnose und Reparatur

P0520 bedeutet Fehlfunktion des Motoröldrucksensors/Schaltkreises. Das DME zeichnet es auf, wenn die Rückmeldung des Öldrucks elektrisch unplausibel ist oder nicht mit dem Motorbetrieb übereinstimmt; Bei der Diagnose muss der benannte Schaltkreis oder Mechanismus nachgewiesen werden, bevor Teile ausgetauscht werden. Verwenden Sie OBDThink, um das Aufzeichnungsmodul und das Standbild für P0520 zu speichern, und testen Sie dann den Motoröldrucksensor oder -schalter, seine Versorgung, Masse, Signal und den tatsächlichen Schmierdruck in dem Zustand, der den Fehler ausgelöst hat. Was bedeutet P0520? Dieser standardisierte Antriebsstrang-DTC betrifft den Motoröldrucksensor oder -schalter, seine Versorgung, Masse, sein Signal und den tatsächlichen Schmierdruck. Standort und Testablauf der BMW-Komponenten variieren je nach Motor, Fahrgestell und DME-Software; Verwenden Sie den VIN-spezifischen Schaltplan und Serviceplan. Der Code ist kein Teileurteil. Der entscheidende Beweis dafür ist, dass die Rückmeldung des Öldrucks elektrisch unplausibel ist oder nicht mit dem Motorbetrieb übereinstimmt. Vergleichen Sie daher den Befehl, die tatsächliche Reaktion und die elektrische Integrität im selben Betriebsfenster. Code: P0520 Definition: Fehlfunktion des Motoröldrucksensors/Schaltkreises Modul: DME (Benzin) oder DDE, sofern zutreffend Hauptbeweis: Die Rückmeldung des Öldrucks ist elektrisch nicht plausibel oder stimmt nicht mit dem Motorbetrieb überein Typische Ursachen: niedriger Ölstand, falsches oder verdünntes Öl, beschädigter Druckschalter oder Sensor, Verschmutzung des Steckers, Fehler im Signalkreis, verstopfter Aufnehmer, verschlissene Pumpe oder internes Lagerspiel Schweregrad: Sofort diagnostizieren Hinweis: Motor- und Schaltungsvariante anhand der Fahrgestellnummer bestätigen Speichern Sie zunächst das Standbild. Wenn die Öldruckrückmeldung elektrisch unplausibel ist oder nicht mit dem Motorbetrieb übereinstimmt, prüfen Sie den Motoröldrucksensor oder -schalter, seine Versorgung, Masse, Signal und den tatsächlichen Schmierdruck, bevor Sie Teile trennen oder die Beweise löschen. Symptome • Das charakteristische Muster ist eine Öldruckwarnung, Ventiltrieb- oder Lagergeräusche, eine auf einen unplausiblen Wert fixierte Druckrückmeldung und Symptome, die sich mit der Öltemperatur ändern. • Das Standbild ist am nützlichsten, wenn es erfasst, dass die Rückmeldung des Öldrucks elektrisch nicht plausibel ist oder nicht mit dem Motorbetrieb übereinstimmt. • Ein Diagramm des betroffenen Kanals neben seinem Begleit- oder Zielwert zeigt Aussetzer an, die bei einem statischen Scan übersehen werden. • Zugehörige Fehler sollten nach Zeit und Modul sortiert werden, damit eine gemeinsame Versorgung oder mechanische Ursache nicht mit einem zweiten Fehler verwechselt wird. Mögliche Ursachen Beginnen Sie mit zugänglichen Verbindungen und unterstützenden Bedingungen, prüfen Sie die Komponente dynamisch und heben Sie teure interne Arbeiten zum Schluss auf. • Geringe Kosten: Überprüfen Sie den Klemmengriff, die Verschmutzung, die Spannung und die Kabelbaumführung am Motoröldrucksensor oder -schalter, dessen Versorgung, Masse, Signal und den tatsächlichen Schmierdruck. • Geringe Kosten: Überprüfen Sie die für die Fahrgestellnummer angezeigte genaue Sicherung, gemeinsame Zuleitung, Erdung, Schlauch oder Ölpfad, anstatt von einer universellen BMW-Anordnung auszugehen. • Mittlere Kosten: Dynamischer Test des genannten Sensors, Ventils oder Aktors; Der entscheidende Beweis ist, dass die Rückmeldung des Öldrucks elektrisch nicht plausibel ist oder nicht mit dem Motorbetrieb übereinstimmt. • Mittlere Kosten: Korrigieren Sie den verifizierten Systemfehler, einschließlich niedriger Ölstand, falsches oder verdünntes Öl, beschädigter Druckschalter oder Sensor, verunreinigter Stecker, Fehler im Signalkreis, verstopfter Aufnehmer, verschlissene Pumpe oder internes Lagerspiel. • Hohe Kosten: Ziehen Sie eine DME-Reparatur oder interne mechanische Arbeiten erst in Betracht, nachdem die Belastung des Stromkreises, der Signalvergleich und der VIN-spezifische BMW-Testplan übereinstimmen. Diagnoseschritte mit OBDThink OBDThink ist eine unabhängige mobile Codierungs- und Diagnose-App von BMW und steht in keiner Verbindung zur BMW AG. Live-Daten und Standbildtiefe sind abhängig vom Fahrzeug, Adapter und Modul. • 1. Scannen Sie alle Module mit OBDThink; Speichern Sie P0520, die Aufzeichnungs-DME, den Status, die Frequenz, Begleitfehler und das Standbild vor dem Löschen. • 2. Stellen Sie den gespeicherten Zustand sicher wieder her und stellen Sie das betroffene Signal im Vergleich zu seinem Ziel- oder Redundanzkanal grafisch dar. Überprüfen Sie zuerst den Ölstand und den Ölzustand. Wenn eine Warnung oder ein Geräusch auftritt, überprüfen Sie den tatsächlichen Druck mit dem von BMW vorgeschriebenen mechanischen Test, bevor Sie den Stromkreis des elektrischen Sensors verwerfen. • 3. Überprüfen Sie den Motoröldrucksensor oder -schalter, seine Versorgung, Masse, sein Signal und den tatsächlichen Schmierdruck. Wenn die Stromversorgung bei Bedarf isoliert ist, führen Sie einen Belastungstest für Versorgung und Masse durch und prüfen Sie das Signal dynamisch, anstatt sich nur auf die Kontinuität zu verlassen. • 4. Trennen Sie elektrische von mechanischen Beweisen, indem Sie den Kabelbaum während der Protokollierung bewegen, und führen Sie dann den entsprechenden Rauch-, Wellenform-, Druck-, Luftstrom-, Kompressions- oder Ölpfadtest durch. • 5. Beheben Sie nach der nachgewiesenen Reparatur die Fehler, wiederholen Sie den entsprechenden Kaltstart oder kontrollierten Fahrzyklus und scannen Sie alle zugehörigen Module erneut. WENN die Rückmeldung des Öldrucks elektrisch nicht plausibel ist oder nicht mit dem Motorbetrieb übereinstimmt UND der Stromkreisbelastungstest schlägt fehl -> reparieren Sie den Stromkreis SONST WENN SONST, WENN der Befehl gültig ist, der Mechanismus jedoch nicht reagiert -> Motoröldrucksensor oder -schalter, dessen Versorgung, Masse, Signal und tatsächlichen Schmierdruck prüfen SONST Begleitfehler und den BMW VIN-spezifischen Prüfplan DANN löschen, den Zustand reproduzieren und erneut scannen Die schnellste Aufteilung erfolgt zwischen Befehl und Reaktion beim Testen des Motoröldrucksensors oder -schalters, seiner Versorgung, Masse, seines Signals und des tatsächlichen Schmierdrucks: Eine verlorene elektrische Last und ein mechanisch nicht reagierendes Teil erfordern unterschiedliche Reparaturen. Reparieren • Geringe Kosten: Ersetzen oder reparieren Sie den bewährten Stecker, die Klemme, das Kabel, den Schlauch, die Masse, den Sicherungspfad oder einen Ölservicefehler, der sich auf den Motoröldrucksensor oder -schalter, seine Versorgung, Masse, sein Signal und den tatsächlichen Schmierdruck auswirkt. • Mittlere Kosten: Ersetzen Sie den bestätigten Sensor, das Ventil, das Magnetventil, die Spule, den Injektor oder den Aktuator. Führen Sie nur die für diese Fahrgestellnummer angegebene Anpassung durch. • Mittlere Kosten: Reparieren Sie den nachgewiesenen Ansaug-, EVAP-, Kraftstoff-, Abgas-, Luftstrom- oder Ölversorgungszustand, anstatt die Messung zu verschleiern. • Hohe Kosten: Reparieren Sie das DME, die Steuerelemente, den Zylinderkopf, die Pumpe oder den internen Motor nur, wenn BMW-Servicedatentests günstigere Niederlassungen ausschließen. Stellen Sie nach der Reparatur sicher, dass keine Öldruckrückmeldung mehr auftritt, die elektrisch nicht plausibel ist oder nicht mit dem Motorbetrieb übereinstimmt, und dass P0520 weiterhin als ausstehend angezeigt und über den entsprechenden Monitor bestätigt wird. Darf man mit P0520 fahren? Stellen Sie den Motor sofort ab, wenn eine Öldruckwarnung oder ein mechanisches Geräusch auftritt. Fahren Sie nicht, bis sich der tatsächliche Schmierdruck als sicher erwiesen hat. Behandeln Sie P0520 als gemessenen Beweis. Der gespeicherte Betriebszustand, der Soll-Ist-Vergleich und die Belastungsprüfung ermitteln die kostengünstigste vertretbare Reparatur.