BMW P0520: Usterka czujnika ciśnienia oleju silnikowego/obwodu przełączającego — diagnostyka i naprawa

P0520 oznacza usterkę czujnika ciśnienia oleju silnikowego/obwodu przełącznika. DME rejestruje to, gdy sprzężenie zwrotne ciśnienia oleju jest elektrycznie nieprawdopodobne lub niezgodne z pracą silnika; diagnostyka musi wykazać wymieniony obwód lub mechanizm przed wymianą części. Użyj narzędzia OBDThink, aby zachować moduł rejestrujący i zamrozić ramkę dla P0520, a następnie przetestuj czujnik lub przełącznik ciśnienia oleju w silniku, jego zasilanie, masę, sygnał i rzeczywiste ciśnienie smarowania w stanie, który spowodował usterkę. Co oznacza P0520? Ten znormalizowany kod DTC układu napędowego dotyczy czujnika lub wyłącznika ciśnienia oleju w silniku, jego zasilania, masy, sygnału i rzeczywistego ciśnienia smarowania. Lokalizacja komponentów BMW i trasa testów różnią się w zależności od silnika, podwozia i oprogramowania DME; skorzystaj ze schematu okablowania i planu serwisowego specyficznego dla VIN. Kodeks nie jest werdyktem dotyczącym części. Dowodem decydującym jest to, że sprzężenie zwrotne ciśnienia oleju jest elektrycznie nieprawdopodobne lub niezgodne z pracą silnika, dlatego należy porównać sterowanie, rzeczywistą reakcję i integralność elektryczną w tym samym oknie operacyjnym. Kod: P0520 Definicja: Usterka czujnika/obwodu przełącznika ciśnienia oleju silnikowego Moduł: DME (benzyna) lub DDE, jeśli ma to zastosowanie Kluczowy dowód: sprzężenie zwrotne ciśnienia oleju jest elektrycznie nieprawdopodobne lub niezgodne z pracą silnika Typowe przyczyny: niski poziom oleju, niewłaściwy lub rozcieńczony olej, uszkodzony przełącznik ciśnienia lub czujnik, zanieczyszczenie złącza, usterka obwodu sygnałowego, zatkany podbieracz, zużyta pompa lub luz wewnętrzny łożyska Dotkliwość: szybko zdiagnozować Uwaga: potwierdź wariant silnika i obwodu na podstawie numeru VIN Najpierw zapisz stopklatkę. Jeżeli sprzężenie zwrotne ciśnienia oleju jest elektrycznie nieprawdopodobne lub niezgodne z pracą silnika, przed odłączeniem części lub usunięciem dowodów sprawdź czujnik lub przełącznik ciśnienia oleju w silniku, jego zasilanie, masę, sygnał i rzeczywiste ciśnienie smarowania. Objawy • Charakterystycznym objawem jest ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, hałas mechanizmu rozrządu lub łożyska, sprzężenie zwrotne ciśnienia ustalone na nieprawdopodobną wartość oraz objawy zmieniające się wraz z temperaturą oleju. • Zamrożona ramka jest najbardziej przydatna, gdy wychwytuje, że sprzężenie zwrotne ciśnienia oleju jest elektrycznie nieprawdopodobne lub niezgodne z pracą silnika. • Wykres kanału, którego dotyczy problem, obok jego wartości towarzyszącej lub docelowej ukazuje przerwy, które pomija skanowanie statyczne. • Powiązane usterki należy posortować według czasu i modułu, aby nie pomylić wspólnego zasilania lub przyczyny mechanicznej z drugą awarią. Możliwe przyczyny Zacznij od dostępnych połączeń i warunków wsparcia, przetestuj komponent dynamicznie i zachowaj kosztowne prace wewnętrzne na koniec. • Niski koszt: sprawdź zacisk końcowy, zanieczyszczenie, naprężenie i przebieg wiązki przy czujniku lub przełączniku ciśnienia oleju silnikowego, jego zasilanie, masę, sygnał i rzeczywiste ciśnienie smarowania. • Niski koszt: sprawdź dokładny bezpiecznik, wspólne zasilanie, masę, wąż lub ścieżkę oleju pokazane dla VIN, zamiast zakładać uniwersalny układ BMW. • Średni koszt: dynamicznie przetestuj wymieniony czujnik, zawór lub siłownik; decydującym dowodem jest to, że sprzężenie zwrotne ciśnienia oleju jest elektrycznie nieprawdopodobne lub niezgodne z pracą silnika. • Średni koszt: napraw zweryfikowaną usterkę układu, obejmującą niski poziom oleju, niewłaściwy lub rozcieńczony olej, uszkodzony przełącznik ciśnienia lub czujnik, zanieczyszczenie złącza, usterkę obwodu sygnałowego, zatkany pobór, zużytą pompę lub luz wewnętrznego łożyska. • Wysoki koszt: rozważ naprawę DME lub wewnętrzne prace mechaniczne dopiero po załadowaniu obwodu, porównaniu sygnałów i uzgodnieniu planu testów BMW specyficznego dla VIN. Etapy diagnozy za pomocą OBDThink OBDThink to niezależna aplikacja mobilna do kodowania i diagnostyki BMW, która nie jest powiązana z BMW AG. Dane na żywo i głębokość zamrożonej ramki zależą od pojazdu, adaptera i modułu. • 1. Przeskanuj wszystkie moduły za pomocą programu OBDThink; zapisz P0520, zapis DME, status, częstotliwość, błędy towarzyszące i zamrożoną klatkę przed wyczyszczeniem. • 2. Odtwórz bezpiecznie zapisany stan i wykreśl sygnał, którego to dotyczy, w odniesieniu do kanału docelowego lub nadmiarowego. Najpierw sprawdź poziom i stan oleju; jeśli pojawi się jakiekolwiek ostrzeżenie lub hałas, przed odrzuceniem obwodu czujnika elektrycznego sprawdź rzeczywiste ciśnienie za pomocą testu mechanicznego określonego przez BMW. • 3. Skontrolować czujnik lub wyłącznik ciśnienia oleju silnikowego, jego zasilanie, masę, sygnał i aktualne ciśnienie smarowania; z odizolowanym zasilaniem tam, gdzie jest to wymagane, przetestuj zasilanie i uziemienie pod obciążeniem oraz sprawdzaj sygnał dynamicznie, zamiast ufać samej ciągłości. • 4. Oddziel dowody elektryczne od mechanicznych, poruszając wiązką przewodów podczas rejestrowania, a następnie wykonaj odpowiedni test dymu, kształtu fali, ciśnienia, przepływu powietrza, kompresji lub ścieżki olejowej. • 5. Po sprawdzonej naprawie usuń usterki, powtórz odpowiedni cykl zimnego rozruchu lub kontrolowanego cyklu jazdy i ponownie przeskanuj każdy powiązany moduł. JEŚLI sprzężenie zwrotne ciśnienia oleju jest elektrycznie nieprawdopodobne lub niezgodne z pracą silnika I test obciążenia obwodu kończy się niepowodzeniem -> napraw obwód W PRZECIWNYM RAZIE JEŚLI polecenie jest ważne, ale mechanizm nie reaguje -> sprawdź czujnik lub wyłącznik ciśnienia oleju w silniku, jego zasilanie, masę, sygnał i rzeczywiste ciśnienie smarowania W PRZECIWNYM RAZIE porównaj usterki towarzyszące i plan testów BMW specyficzny dla VIN WTEDY usuń, odtwórz stan i zeskanuj ponownie Najszybszy podział pomiędzy poleceniem a reakcją podczas testowania czujnika lub przełącznika ciśnienia oleju w silniku, jego zasilania, masy, sygnału i rzeczywistego ciśnienia smarowania: utracone obciążenie elektryczne i część niereagująca mechanicznie wymagają różnych napraw. Naprawa • Niski koszt: ponownie podłącz lub napraw sprawdzone złącze, końcówkę, przewód, wąż, masę, ścieżkę bezpiecznika lub błąd serwisowy oleju wpływający na czujnik lub przełącznik ciśnienia oleju silnikowego, jego zasilanie, masę, sygnał i rzeczywiste ciśnienie smarowania. • Średni koszt: wymień potwierdzony czujnik, zawór, elektromagnes, cewkę, wtryskiwacz lub siłownik; wykonać tylko adaptację określoną dla tego numeru VIN. • Średni koszt: napraw wykazany stan wlotu, parownika, paliwa, wydechu, przepływu powietrza lub dopływu oleju zamiast maskować jego pomiar. • Wysoki koszt: napraw DME, osprzęt rozrządu, głowicę cylindrów, pompę lub silnik wewnętrzny tylko wtedy, gdy testy danych serwisowych BMW wykluczą tańsze gałęzie. Po naprawie sprawdzić, czy nie występuje już sprzężenie zwrotne ciśnienia oleju, które jest elektrycznie nieprawdopodobne lub niezgodne z pracą silnika oraz czy P0520 pozostaje nieobecny i jest potwierdzony na odpowiednim monitorze. Czy możesz prowadzić pojazd z P0520? W przypadku ostrzeżenia o ciśnieniu oleju lub hałasu mechanicznego należy natychmiast zatrzymać silnik. Nie należy prowadzić pojazdu, dopóki rzeczywiste ciśnienie smarowania nie zostanie sprawdzone. Traktuj P0520 jako mierzony dowód. Zapisane warunki pracy, porównanie wartości docelowych z rzeczywistymi i test obwodu pod obciążeniem pozwalają określić najtańszą możliwą do obrony naprawę.