BMW P0335: Awaria obwodu czujnika położenia wału korbowego A — diagnostyka i naprawa

P0335 oznacza awarię obwodu czujnika położenia wału korbowego A. DME rejestruje go, gdy brakuje sygnału prędkości silnika lub jest on nieprawdopodobny; diagnostyka musi oddzielić usterkę sygnału elektrycznego od rzeczywistej usterki układu. Użyj narzędzia OBDThink, aby zachować moduł rejestrujący i zamrozić ramkę dla P0335, a następnie przetestuj czujnik położenia wału korbowego i koło spustowe bez zgadywania i zamiany części. Co oznacza P0335? Ten znormalizowany kod DTC układu napędowego dotyczy czujnika położenia wału korbowego i koła spustowego. W pojazdach BMW dokładny plan testów i układ komponentów różnią się w zależności od silnika, podwozia i oprogramowania DME, dlatego sprawdź numer VIN w informacjach serwisowych BMW. Decydującą wskazówką nie jest sam kod: brak sygnału prędkości obrotowej silnika lub jest on nieprawdopodobny. Porównaj nakazane zachowanie ze zmierzonym sygnałem, zanim potępisz komponent. Kod: P0335 Definicja: Awaria obwodu czujnika położenia wału korbowego Moduł: DME (benzyna) lub DDE, jeśli ma to zastosowanie Kluczowy dowód: brak sygnału prędkości obrotowej silnika lub jest on nieprawdopodobny Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik wału korbowego, wiązka przewodów uszkodzona pod wpływem ciepła, zanieczyszczone złącze, uszkodzony reluktor, nadmierna szczelina powietrzna lub błąd wejścia DME Dotkliwość: szybko zdiagnozować Uwaga: potwierdź wariant silnika i okablowania na podstawie numeru VIN Najpierw zachowaj stop-klatkę. Jeżeli nie ma sygnału prędkości obrotowej silnika lub jest on nieprawdopodobny, sprawdź, czy czujnik położenia wału korbowego i koło spustowe oraz jego układ nośny są w tym samym stanie roboczym. Objawy • Awaria obwodu czujnika położenia wału korbowego często pojawia się w przypadku przedłużonego rozruchu, sporadycznego zgaśnięcia, opóźnienia rozrządu lub chropowatości spalania specyficznej dla cylindra. • Zamrożona ramka może pokazywać usterkę w przypadku braku sygnału prędkości obrotowej silnika lub gdy jest on nieprawdopodobny, co jest bardziej przydatne niż sama lampka ostrzegawcza. • Wartości docelowe i rzeczywiste oddzielają trwałą usterkę od sporadycznego uszkodzenia złącza lub wiązki przewodów. • Usterka towarzysząca z tego samego modułu może zidentyfikować, czy przyczyną, czy skutkiem jest czujnik położenia wału korbowego i koło spustowe. Możliwe przyczyny Zacznij od sprawdzenia dostępnych obwodów i połączeń, następnie sprawdź czujnik lub element wykonawczy, a kosztowne prace mechaniczne zostaw na koniec. • Niski koszt: sprawdź złącze, napięcie zacisków, zanieczyszczenie i wiązkę przewodów wokół czujnika położenia wału korbowego i koła spustowego. • Niski koszt: sprawdź węże, kanały, masy, bezpieczniki i ścieżki zasilania, które bezpośrednio wpływają na czujnik położenia wału korbowego i koło spustowe. • Średni koszt: dynamicznie przetestuj wybrany czujnik lub element wykonawczy; decydującym dowodem jest brak sygnału prędkości obrotowej silnika lub jego sygnał jest nieprawdopodobny. • Średni koszt: popraw stan systemu, zamiast go maskować; prawdopodobne rozgałęzienia obejmują uszkodzony czujnik korby, wiązkę przewodów uszkodzoną pod wpływem ciepła, zanieczyszczone złącze, uszkodzony reluktor, nadmierną szczelinę powietrzną lub błąd wejścia DME. • Wysokie koszty: dopiero po sprawdzeniu obwodu i elementów mechanicznych należy rozważyć naprawę jednostki sterującej lub poważną pracę mechaniczną, korzystając z danych serwisowych BMW specyficznych dla VIN. Etapy diagnozy za pomocą OBDThink OBDThink to niezależna aplikacja mobilna do kodowania i diagnostyki BMW, która nie jest powiązana z BMW AG. Dostępne dane w czasie rzeczywistym i szczegóły zamrożonej ramki zależą od pojazdu, adaptera i modułu. • 1. Przeskanuj każdą jednostkę sterującą za pomocą programu OBDThink; zapisz P0335, nagranie DME, status, częstotliwość i zamrożoną klatkę przed skasowaniem czegokolwiek. • 2. Odtwórz bezpiecznie zarejestrowane warunki pracy i wykreśl wartości docelowe w porównaniu z wartościami rzeczywistymi. Koreluj dane dotyczące prędkości obrotowej silnika lub krzywki/stuku z rozruchem i obciążeniem; sprawdź wymieniony czujnik, ekranowaną wiązkę przewodów i mechaniczny spust. • 3. Po bezpiecznie odłączonym zapłonie, jeśli jest to wymagane, sprawdzić i przetestować pod względem elektrycznym czujnik położenia wału korbowego i koło spustowe; przetestuj obciążenie i masę, zamiast polegać wyłącznie na ciągłości. • 4. Oddziel obwód od mechanizmu: manipuluj wiązką przewodów podczas monitorowania danych, a następnie wykonaj odpowiedni test dymu, podciśnienia, ciśnienia, przepływu powietrza lub kształtu fali. • 5. Potwierdź naprawę, usuwając kod, wykonując zimny start i kontrolowany cykl jazdy oraz ponownie skanując wszystkie powiązane moduły. JEŚLI brakuje sygnału prędkości obrotowej silnika lub jest on nieprawdopodobny ORAZ test okablowania/obciążenia kończy się niepowodzeniem -> napraw obwód W przeciwnym razie, JEŚLI polecenie jest prawidłowe, ale mechanizm nie reaguje -> sprawdź czujnik położenia wału korbowego i koło spustowe ELSE porównaj usterki towarzyszące i plan testów specyficzny dla BMW VIN NASTĘPNIE wyczyść, jedź i przeskanuj ponownie Najszybszym rozróżnieniem jest sprawdzenie odpowiedniego polecenia i rzeczywistej wartości podczas testowania czujnika położenia wału korbowego i koła spustowego; stały sygnał i odpowiadający mechanizm skierowane są w różnych kierunkach. Naprawa • Niski koszt: wyczyść i zabezpiecz prawidłowe złącze, napraw przetarte przewody, przywróć bezpiecznik/masę lub wymień dzielony wąż tylko wtedy, gdy wykażą to testy. • Średni koszt: wymień potwierdzony czujnik, zawór, przekaźnik lub elektromagnes i wykonaj dowolną adaptację danych serwisowych BMW, która rzeczywiście ma zastosowanie. • Średni koszt: napraw zweryfikowaną usterkę przepływu powietrza, podciśnienia, układu wydechowego lub podawania paliwa, która spowodowała nieprawdopodobny odczyt. • Wysokie koszty: naprawa pompy, turbosprężarki, rozrządu, kanału głowicy cylindrów lub DME dopiero po wykluczeniu tańszych przyczyn pod kątem VIN. Po naprawie sprawdź, czy brakuje sygnału prędkości silnika lub czy nie występuje już nieprawdopodobny sygnał, gotowość może zostać zakończona, a P0335 nie powraca jako oczekujący lub potwierdzony. Czy możesz prowadzić pojazd z P0335? Unikaj dalszej jazdy w przypadku zgaśnięcia, trudnego rozruchu, metalicznego hałasu lub poważnych przerw w zapłonie. Traktuj P0335 jako dowód pomiarowy, a nie zamówienie na części. Zapisana zamrożona ramka, porównanie wartości docelowych i rzeczywistych oraz obwód przetestowany pod obciążeniem zwykle ujawniają najtańszą prawidłową naprawę.