BMW P0351: Ateşleme Bobini A Birincil/İkincil Devre Arızası - Teşhis ve Onarım

P0351, Ateşleme Bobini A Birincil/İkincil Devre Arızası anlamına gelir. Bobin A birincil akımı veya ikincil ateşleme tepkisi DME komutunu takip etmediğinde DME bunu kaydeder; teşhis, parçalar değiştirilmeden önce adı geçen devreyi veya mekanizmayı kanıtlamalıdır. Kayıt modülünü korumak ve P0351 için çerçeveyi dondurmak için OBDThink'i kullanın, ardından arızayı belirleyen koşulda A olarak eşlenen silindir için bobin A birincil beslemesini, DME tetikleme kablosunu, bagajı ve bujiyi test edin. P0351 Ne Demektir? Bu standartlaştırılmış güç aktarım sistemi DTC'si, A bobini birincil beslemesi, DME tetikleme kablosu, A olarak eşlenen silindir için körük ve buji ile ilgilidir. BMW bileşen konumu ve test yönlendirmesi motora, şasiye ve DME yazılımına göre değişir; VIN'e özel bağlantı şemasını ve servis planını kullanın. Kod bir parça kararı değildir. Bunun tanımlayıcı kanıtı, A bobini birincil akımının veya ikincil ateşleme yanıtının DME komutunu takip etmemesidir; bu nedenle aynı işletim penceresinde komut, gerçek yanıt ve elektriksel bütünlüğü karşılaştırın. Kod: P0351 Tanım: Ateşleme Bobini A Birincil/İkincil Devre Arızası Modül: Uygun olduğu yerde DME (benzin) veya DDE Anahtar kanıt: bobin Birincil akım veya ikincil ateşleme tepkisi DME komutunu takip etmiyor Tipik nedenler: çatlak bobin, karbon izli kılıf, aşınmış fiş, gevşek konnektör, açık veya kısa devre tetikleme devresi, yağ sızıntısı veya DME çıkış arızası Ciddiyet: Derhal teşhis edin Not: motor ve devre varyantını VIN ile onaylayın İlk önce dondurulmuş kareyi kaydedin. A bobini birincil akımı veya ikincil ateşleme tepkisi DME komutunu takip etmiyorsa, parçaları ayırmadan veya kanıtları silmeden önce A olarak eşlenen silindir için bobin A birincil beslemesini, DME tetikleme kablosunu, körüğü ve bujiyi test edin. Belirtiler • Karakteristik model, yük altında silindir bağlantılı bir tereddüt, artan tekleme sayıları, kıvılcım kesintisi ve adı geçen bobine komut verildiğinde olası ham yakıt kokusudur. • Dondurulmuş çerçeve, bobin A birincil akımının veya ikincil ateşleme tepkisinin DME komutunu takip etmediğini yakaladığında en kullanışlıdır. • Etkilenen kanalın tamamlayıcı veya hedef değerinin yanındaki grafiği, statik taramanın gözden kaçırdığı kesintileri ortaya çıkarır. • İlgili arızalar zamana ve modüle göre sıralanmalıdır, böylece paylaşılan bir besleme veya mekanik neden ikinci bir arıza ile karıştırılmamalıdır. Olası Nedenler Erişilebilir bağlantılar ve destek koşullarıyla başlayın, bileşeni dinamik olarak kanıtlayın ve pahalı dahili işleri sona saklayın. • Düşük maliyet: A olarak haritalanan silindir için bobin A birincil beslemesi, DME tetikleme kablosu, muhafaza ve bujideki terminal kavramasını, kirlenmeyi, gerilimi ve tezgah yönlendirmesini inceleyin. • Düşük maliyet: Evrensel bir BMW düzeni varsaymak yerine VIN için gösterilen sigortayı, paylaşılan beslemeyi, toprağı, hortumu veya yağ yolunu tam olarak doğrulayın. • Orta maliyet: Adı geçen sensörü, vanayı veya aktüatörü dinamik olarak test edin; belirleyici kanıt, bobin A birincil akımının veya ikincil ateşleme tepkisinin DME komutunu takip etmemesidir. • Orta maliyet: çatlak bobin, karbon izli kılıf, aşınmış fiş, gevşek konnektör, açık veya kısa devre tetikleme devresi, yağ sızıntısı veya DME çıkış arızası gibi branşmanlarla doğrulanmış sistem arızasını düzeltin. • Yüksek maliyet: DME onarımını veya dahili mekanik çalışmayı yalnızca devre yükleme, sinyal karşılaştırması ve VIN'e özgü BMW test planı kabul edildikten sonra düşünün. OBDThink ile Tanı Adımları OBDThink bağımsız bir BMW kodlama ve teşhis mobil uygulamasıdır ve BMW AG'ye bağlı değildir. Canlı veriler ve dondurulan çerçeve derinliği araca, adaptöre ve modüle bağlıdır. • 1. Tüm modülleri OBDThink ile tarayın; Temizlemeden önce P0351'i, kayıt DME'yi, durumu, frekansı, eşlik eden hataları kaydedin ve çerçeveyi dondurun. • 2. Saklanan durumu güvenli bir şekilde yeniden oluşturun ve etkilenen sinyalin hedefine veya yedek kanalına göre grafiğini oluşturun. Bobinin birincil davranışını ve silindirin kaba çalışma verilerini karşılaştırın; Fişi, muhafazayı ve konektörü iyice inceleyin, ardından uyumlu bir bobini yalnızca kontrollü bir A/B testi olarak hareket ettirin. • 3. A olarak haritalanan silindir için bobin A ana beslemesini, DME tetikleme kablosunu, körüğü ve bujiyi inceleyin; Gerektiğinde güç izole edilerek, beslemeyi ve topraklamayı yük testi yapın ve yalnızca sürekliliğe güvenmek yerine sinyali dinamik olarak kontrol edin. • 4. Kayıt sırasında kablo demetini hareket ettirerek elektrik ile mekanik kanıtları ayırın, ardından ilgili duman, dalga biçimi, basınç, hava akışı, sıkıştırma veya yağ yolu testini gerçekleştirin. • 5. Kanıtlanmış onarımın ardından arızaları giderin, ilgili soğuk başlatmayı veya kontrollü sürüş döngüsünü tekrarlayın ve ilgili tüm modülleri yeniden tarayın. EĞER bobin Birincil akım veya ikincil ateşleme tepkisi DME komutunu takip etmiyorsa VE devre yük testi başarısız olur -> devreyi onarın DEĞİLSE EĞER DEĞİLSE Komut geçerliyse ancak mekanizma yanıt vermiyorsa -> test bobini A olarak eşlenen silindir için bir birincil besleme, DME tetikleme kablosu, bagaj ve buji DEĞİLSE tamamlayıcı arızaları ve BMW VIN'e özel test planını karşılaştırır SONRA temizleyin, durumu yeniden oluşturun ve yeniden tarayın En hızlı bölünme, A olarak eşlenen silindir için bobini, birincil beslemeyi, DME tetikleme kablosunu, muhafazayı ve bujiyi test ederken komut ve tepkidir: kayıp bir elektrik yükü ve mekanik olarak tepki vermeyen bir parça, farklı onarımlar gerektirir. Onarım • Düşük maliyet: A olarak eşlenen silindir için bobini etkileyen kanıtlanmış konnektörü, terminali, kabloyu, hortumu, toprağı, sigorta yolunu veya yağ servisi hatasını, birincil beslemeyi, DME tetikleme kablosunu, muhafazayı ve bujiyi yeniden yerleştirin veya onarın. • Orta maliyet: Onaylanan sensörü, valfi, solenoidi, bobini, enjektörü veya aktüatörü değiştirin; yalnızca söz konusu VIN için belirtilen uyarlamayı gerçekleştirin. • Orta maliyet: ölçümünü maskelemek yerine gösterilen emme, EVAP, yakıt, egzoz, hava akışı veya yağ besleme durumunu onarın. • Yüksek maliyet: DME'yi, zamanlama donanımını, silindir kapağını, pompayı veya dahili motoru yalnızca BMW servis verileri testleri daha ucuz şubeleri hariç tuttuğunda onarın. Onarımdan sonra, bobin A birincil akımının veya ikincil ateşleme tepkisinin DME komutunu takip etmediğini ve P0351'in beklemede olarak mevcut olmadığını ve ilgili monitör aracılığıyla onaylandığını doğrulayın. P0351 ile Araba Kullanabilir misiniz? Yanıp sönen bir uyarı lambası, şiddetli sarsıntı veya ham yakıt kokusu durumunda durun, çünkü tekrarlanan tekleme katalizörün aşırı ısınmasına neden olabilir. P0351'i ölçülmüş kanıt olarak değerlendirin. Kaydedilen çalışma koşulu, hedef-gerçek karşılaştırma ve yüklü devre testi, en az maliyetli savunulabilir onarımı belirler.