BMW P0620: Fehler im Generatorsteuerkreis — Diagnose und Reparatur

P0620 bedeutet Fehler im Generatorsteuerkreis. Die DME zeichnet ihn auf, wenn der Steuerkreis des Ladesystems oder das Ansprechverhalten des Generators nicht mit dem DME-Befehl übereinstimmt; die Diagnose muss den genannten Stromkreis oder Mechanismus nachweisen, bevor Teile ersetzt werden. Verwenden Sie OBDThink, um das Aufzeichnungsmodul und den Freeze-Frame für P0620 zu erhalten, und testen Sie dann die Lichtmaschine oder den Generatorsteuerkreis, den DME-Befehlsweg, das Ladekabel, die Batterie, das IBS und den Riemenantrieb, wenn vorhanden, unter den Bedingungen, die den Fehler ausgelöst haben. Was bedeutet P0620? Dieser standardisierte Antriebsstrang-Fehlercode betrifft den Lichtmaschinen- oder Generatorsteuerkreis, den DME-Befehlsweg, das Ladekabel, die Batterie, das IBS und den Riemenantrieb, wenn vorhanden. Die BMW-Komponentenposition und die Testreihenfolge variieren je nach Motor, Fahrgestell und DME-Software; verwenden Sie den fahrzeugidentifikationsnummer-spezifischen Schaltplan und den Serviceplan. Der Code ist kein Teileurteil. Sein entscheidendes Merkmal ist, dass die Steuerstromkreis des Ladesystems oder die Generatorreaktion nicht mit dem Befehl des DME übereinstimmt, daher vergleichen Sie Befehl, tatsächliche Reaktion und elektrische Integrität im gleichen Betriebsfenster. Code: P0620 Definition: Störung des Generator-Steuerstromkreises Modul: DME (Benzin) oder DDE, wo zutreffend Wichtige Hinweise: der Steuerstromkreis des Ladesystems oder die Generatorreaktion stimmt nicht mit dem Befehl des DME überein Typische Ursachen: ein lockerer Steueranschluss, LIN- oder BSD-Kommunikationsfehler durch Architektur, beschädigtes Steuerkabel, ausgefallener Regler oder Lichtmaschine, schwacher Riemenantrieb, B+ Kabelwiderstand, Batteriefehler oder DME-Ausgangsproblem Schweregrad: umgehend diagnostizieren Hinweis: Motor- und Schaltungsvariante über die VIN bestätigen Speichern Sie zuerst den Freeze Frame. Wenn die Steuerung des Ladesystems oder die Generatorantwort nicht dem Befehl des DME entspricht, prüfen Sie den Generator- oder Reglersteuerkreis, den DME-Befehlsweg, das Ladekabel, die Batterie, IBS und den Keilrippenriemen, sofern vorhanden, bevor Sie Teile abtrennen oder die Beweise löschen. Symptome • Das charakteristische Muster ist eine Batteriewarnung, sinkender Ladestand, schweres Lenken oder Abschalten von Zubehör nach Spannungsabfall sowie Generatorbefehl ohne entsprechende Ladeantwort. • Der Freeze Frame ist besonders nützlich, wenn er aufzeichnet, dass die Steuerung des Ladesystems oder die Generatorantwort nicht dem Befehl des DME entspricht. • Ein Diagramm des betroffenen Kanals neben seinem Begleiter oder Zielwert zeigt Ausfälle, die ein statischer Scan übersieht. • Verwandte Fehler sollten nach Zeit und Modul sortiert werden, damit eine gemeinsame Stromversorgung oder eine mechanische Ursache nicht fälschlicherweise als zweiter Fehler angesehen wird. Mögliche Ursachen Beginnen Sie mit zugänglichen Anschlüssen und unterstützenden Bedingungen, prüfen Sie die Komponente dynamisch und reservieren Sie teure interne Arbeiten für zuletzt. • Geringe Kosten: Prüfen Sie die Klemmkraft, Verschmutzung, Zugbelastung und Kabelverlegung im Spannungsregler- oder Generatorschaltkreis, den DME-Befehlsweg, Ladekabel, Batterie, IBS und Riemenantrieb, falls eingebaut. • Geringe Kosten: Überprüfen Sie die genaue Sicherung, die gemeinsame Zuleitung, Masse, den Schlauch- oder Ölweg, die für die VIN angezeigt werden, anstatt von einem universellen BMW-Layout auszugehen. • Mittlere Kosten: Testen Sie den genannten Sensor, das Ventil oder den Aktuator dynamisch; entscheidend ist der Nachweis, dass der Steuerkreis des Ladesystems oder die Reaktion des Generators nicht mit dem DME-Befehl übereinstimmt. • Mittlere Kosten: Beheben Sie den verifizierten Systemfehler, wobei mögliche Ursachen ein lockerer Steueranschluss, LIN- oder BSD-Kommunikationsfehler in der Architektur, beschädigte Steuerleitung, ausgefallener Regler oder Lichtmaschine, schwacher Riemenantrieb, B+-Kabelwiderstand, Batteriefehler oder DME-Ausgangsproblem sein können. • Hohe Kosten: Eine DME-Reparatur oder interne mechanische Arbeiten sollten nur in Betracht gezogen werden, nachdem Lasttests des Stromkreises, Signalvergleiche und der fahrzeugspezifische BMW-Testplan übereinstimmen. Diagnoseschritte mit OBDThink OBDThink ist eine unabhängige BMW-Coding- und Diagnose-App für Mobilgeräte und ist nicht mit der BMW AG verbunden. Live-Daten und Freeze-Frame-Tiefe hängen vom Fahrzeug, Adapter und Modul ab. • 1. Scannen Sie alle Module mit OBDThink; speichern Sie P0620, die aufzeichnende DME, Status, Häufigkeit, Begleitfehler und Freeze-Frame, bevor Sie löschen. • 2. Rekonstruieren Sie den gespeicherten Zustand sicher und stellen Sie das betroffene Signal grafisch dem Ziel- oder Redundanzkanal gegenüber. Befehl für den Grafengenerator, Systemspannung, Batteriestrom und IBS-Status; prüfen Sie die architekturspezifische Steuerleitung, den Riemenantrieb, das B+-Kabel und geladene Massepunkte, bevor Sie den Generator ersetzen. • 3. Prüfen Sie die Steuerungsschaltung des Generators oder Lichtmaschine, den DME-Befehlsweg, das Ladekabel, die Batterie, IBS und den Riemenantrieb, falls vorhanden; bei abgeschalteter Stromversorgung, wo erforderlich, führen Sie einen Belastungstest der Versorgung und der Masse durch und überprüfen das Signal dynamisch, anstatt sich nur auf die Durchgängigkeit zu verlassen. • 4. Trennen Sie elektrische von mechanischen Hinweisen, indem Sie den Kabelbaum während der Protokollierung bewegen, und führen Sie dann den entsprechenden Rauch-, Wellenform-, Druck-, Luftstrom-, Kompressions- oder Ölpfadtest durch. • 5. Nach der nachgewiesenen Reparatur Fehler löschen, den entsprechenden Kaltstart- oder kontrollierten Fahrzyklus wiederholen und jedes betroffene Modul erneut scannen. Wenn der Steuerkreis des Ladesystems oder die Reaktion des Generators nicht mit dem DME-Befehl übereinstimmt UND der Lasttest des Stromkreises fehlschlägt -> den Stromkreis reparieren SONST WENN der Befehl gültig ist, aber der Mechanismus nicht reagiert -> Lichtmaschine oder Steuerkreis des Generators, DME-Befehlsweg, Ladekabel, Batterie, IBS und Keilriemenantrieb prüfen, falls vorhanden SONST die begleitenden Fehler und den BMW fahrzeugspezifischen Prüfplan vergleichen DANN löschen, den Zustand reproduzieren und erneut scannen Die schnellste Unterscheidung besteht zwischen Befehl und Reaktion beim Testen des Steuerkreises der Lichtmaschine oder des Generators, des DME-Befehlswegs, des Ladekabels, der Batterie, des IBS und des Keilriemenantriebs, falls vorhanden: eine verlorene elektrische Last und ein mechanisch nicht reagierendes Teil erfordern unterschiedliche Reparaturen. Reparatur • Niedrige Kosten: Stecker, Anschluss, Kabel, Schlauch, Masse, Sicherungsleitung oder Öldienstfehler, der den Reglerkreis des Alternators oder Generators, den DME-Befehlsweg, Ladekabel, Batterie, IBS und Riemenantrieb betrifft, erneut einsetzen oder reparieren. • Mittlere Kosten: den bestätigten Sensor, das Ventil, Magnetventil, Zündspule, Injektor oder Aktuator austauschen; nur die für diese VIN angegebene Anpassung durchführen. • Mittlere Kosten: den nachgewiesenen Ansaug-, EVAP-, Kraftstoff-, Abgas-, Luftstrom- oder Ölversorgungszustand reparieren, anstatt seine Messung zu verschleiern. • Hohe Kosten: DME, Steuerzeiten-Hardware, Zylinderkopf, Pumpe oder den Innenmotor nur reparieren, wenn BMW-Service-Daten Tests günstigere Wege ausschließen. Nach der Reparatur prüfen Sie, dass der Fehler, bei dem das Steuerstromkreis des Ladesystems oder die Generatorreaktion nicht mit dem DME-Befehl übereinstimmt, nicht mehr auftritt und dass P0620 weiterhin als ausstehend und bestätigt durch das jeweilige Überwachungsmodul fehlt. Können Sie mit P0620 fahren? Fahren Sie nicht weiter, sobald die Batteriewarnung zusammen mit Modulausfall, überhitzter Verkabelung oder Schwefelgeruch auftritt; der Motor kann stoppen, wenn die Reserveladung aufgebraucht ist. Behandeln Sie P0620 als gemessenen Nachweis. Der gespeicherte Betriebszustand, der Soll-Ist-Vergleich und der geladene Schaltungstest identifizieren die kostengünstigste vertretbare Reparatur.