BMW P0620: Awaria obwodu sterowania generatorem — diagnostyka i naprawa

P0620 oznacza Awarię Obwodu Sterowania Generatorem. DME rejestruje ją, gdy obwód sterowania układem ładowania lub reakcja generatora nie zgadzają się z poleceniem DME; diagnoza musi udowodnić wadę wskazanego obwodu lub mechanizmu przed wymianą części. Użyj OBDThink, aby zachować moduł rejestracyjny i obraz zamrożony dla P0620, następnie przetestuj alternator lub obwód sterowania generatorem, ścieżkę polecenia DME, kabel ładowania, akumulator, IBS i napęd pasowy tam, gdzie jest zastosowany, w stanie, który spowodował błąd. Co oznacza P0620? Ten standardowy kod błędu układu napędowego dotyczy obwodu sterowania alternatorem lub generatorem, ścieżki polecenia DME, kabla ładowania, akumulatora, IBS i napędu pasowego tam, gdzie jest zastosowany. Lokalizacja komponentów BMW i procedury testowe różnią się w zależności od silnika, podwozia i oprogramowania DME; użyj schematu połączeń i planu serwisowego specyficznego dla numeru VIN. Kod nie jest wyrokiem częściowym. Jego decydującym dowodem jest to, że obwód sterowania systemem ładowania lub reakcja generatora nie zgadza się z poleceniem DME, więc porównaj polecenie, rzeczywistą odpowiedź i integralność elektryczną w tym samym oknie pracy. Kod: P0620 Definicja: Awaria obwodu sterowania generatorem Moduł: DME (benzyna) lub DDE tam, gdzie ma zastosowanie Główne dowody: obwód sterowania systemem ładowania lub reakcja generatora nie zgadza się z poleceniem DME Typowe przyczyny: luźne złącze sterujące, błąd komunikacji LIN lub BSD według architektury, uszkodzony przewód sterujący, awaria regulatora lub alternatora, słabe napęd pasowy, opór przewodu B+, błąd akumulatora lub problem z wyjściem DME Powaga: należy bezzwłocznie zdiagnozować Uwaga: potwierdź wariant silnika i obwodu po numerze VIN Najpierw zapisz obraz zatrzymany (freeze frame). Jeśli układ sterowania systemem ładowania lub reakcja generatora nie zgadza się z poleceniem DME, przetestuj alternator lub układ sterowania generatorem, tor polecenia DME, kabel ładowania, akumulator, IBS i napęd paskowy, jeśli jest zainstalowany, zanim odłączysz części lub usuniesz dowody. Objawy • Charakterystyczny wzór to ostrzeżenie o akumulatorze, spadający stan naładowania, ciężkie wspomaganie kierownicy lub wyłączenie akcesoriów po spadku napięcia oraz polecenie generatora bez odpowiadającej reakcji ładowania. • Obraz zatrzymany (freeze frame) jest najbardziej użyteczny, gdy uchwyci, że układ sterowania systemem ładowania lub reakcja generatora nie zgadza się z poleceniem DME. • Wykres badanego kanału obok jego wartości towarzyszącej lub docelowej ujawnia zaniki, które statyczne skanowanie pomija. • Powiązane usterki powinny być sortowane według czasu i modułu, aby wspólne zasilanie lub przyczyna mechaniczna nie została błędnie uznana za drugą awarię. Możliwe przyczyny Zacznij od dostępnych połączeń i wspierających warunków, sprawdź komponent dynamicznie, a kosztowne prace wewnętrzne zostaw na koniec. • Niski koszt: sprawdź zacisk terminala, zanieczyszczenia, naprężenia i prowadzenie wiązki przy alternatorze lub obwodzie sterowania generatorem, ścieżkę poleceń DME, kabel ładowania, akumulator, IBS i napęd paskiem, jeżeli jest zamontowany. • Niski koszt: zweryfikuj dokładnie wskazany bezpiecznik, wspólne zasilanie, uziemienie, przewód lub ścieżkę olejową pokazane dla numeru VIN, zamiast zakładać uniwersalny układ BMW. • Średni koszt: przetestuj dynamicznie wskazany czujnik, zawór lub siłownik; decydującym dowodem jest brak zgodności obwodu sterowania systemu ładowania lub odpowiedzi generatora z poleceniem DME. • Średni koszt: naprawić zweryfikowaną usterkę systemu, obejmującą luźny złącze sterujące, usterkę komunikacji LIN lub BSD według architektury, uszkodzony przewód sterujący, awarię regulatora lub alternatora, słabe napęd pasowy, rezystancję przewodu B+, usterkę akumulatora lub problem z wyjściem DME. • Wysoki koszt: rozważyć naprawę DME lub prace mechaniczne wewnętrzne dopiero po zgodności obciążenia obwodu, porównania sygnałów i planu testowego BMW specyficznego dla numeru VIN. Kroki diagnostyczne z OBDThink OBDThink to niezależna aplikacja mobilna do kodowania i diagnostyki BMW i nie jest powiązana z BMW AG. Głębokość danych w czasie rzeczywistym i danych zamrożonych zależy od pojazdu, adaptera i modułu. • 1. Skanuj wszystkie moduły za pomocą OBDThink; zapisz P0620, rejestrowane DME, status, częstotliwość, towarzyszące usterki i dane z ramki zatrzymanej przed ich wyczyszczeniem. • 2. Bezpiecznie odtwórz zapisaną kondycję i wykreśl sygnał wpływający na jego docelowy lub redundantny kanał. Polecenie generatora wykresów, napięcie systemu, prąd baterii i status IBS; sprawdź specyficzną dla architektury linię sterującą, napęd paskowy, kabel B+ i obciążone spadki masy przed wymianą alternatora. • 3. Sprawdź obwód sterowania alternatora lub generatora, ścieżkę polecenia DME, kabel ładowania, baterię, IBS i napęd paskowy tam, gdzie jest zamontowany; przy odłączonym zasilaniu, jeśli wymagane, przeprowadź test obciążeniowy zasilania i masy oraz sprawdź sygnał dynamicznie, zamiast polegać wyłącznie na ciągłości. • 4. Oddziel dowody elektryczne od mechanicznych, poruszając wiązką podczas rejestracji danych, a następnie wykonaj odpowiedni test dymu, przebiegu fali, ciśnienia, przepływu powietrza, sprężania lub ścieżki oleju. • 5. Po udanej naprawie usuń błędy, powtórz odpowiedni rozruch na zimno lub kontrolowany cykl jazdy i ponownie zeskanuj każdy powiązany moduł. JEŚLI układ sterowania systemem ładowania lub reakcja generatora nie zgadza się z poleceniem DME I test obciążenia obwodu nie powiedzie się -> napraw obwód W PRZECIWNYM RAZIE, JEŚLI polecenie jest prawidłowe, ale mechanizm nie reaguje -> przetestuj obwód sterowania alternatorem lub generatorem, ścieżkę polecenia DME, przewód ładowania, akumulator, IBS oraz napęd pasa, jeśli jest zamontowany W PRZECIWNYM RAZIE porównaj błędy towarzyszące i plan testów specyficzny dla VIN BMW NA KONIEC usuń błędy, odtwórz warunek i ponownie zeskanuj Najszybsze rozdzielenie to porównanie polecenia z reakcją podczas testowania obwodu sterowania alternatorem lub generatorem, ścieżki polecenia DME, przewodu ładowania, akumulatora, IBS oraz napędu pasa, jeśli jest zamontowany: utrata obciążenia elektrycznego i mechanicznie nieaktywna część wymagają różnych napraw. Naprawa • Niski koszt: ponownie podłączyć lub naprawić sprawdzony złącze, końcówkę, przewód, wąż, uziemienie, ścieżkę bezpiecznika lub błąd obsługi oleju wpływający na obwód sterowania alternatorem lub generatorem, ścieżkę poleceń DME, kabel ładowania, akumulator, IBS i napęd pasowy tam, gdzie jest zamontowany. • Średni koszt: wymienić potwierdzony czujnik, zawór, elektromagnes, cewkę, wtryskiwacz lub siłownik; wykonać tylko adaptację określoną dla tego numeru VIN. • Średni koszt: naprawić wykazaną usterkę w układzie dolotowym, EVAP, paliwowym, wydechowym, przepływu powietrza lub układzie doprowadzania oleju zamiast maskować jej pomiar. • Wysoki koszt: naprawa DME, mechanizmu rozrządu, głowicy cylindrów, pompy lub elementu wewnętrznego silnika tylko wtedy, gdy testy danych serwisowych BMW wykluczają tańsze opcje. Po naprawie sprawdź, czy układ sterowania systemem ładowania lub reakcja generatora nie zgadza się już z poleceniem DME oraz czy P0620 pozostaje nieobecny jako oczekujący i potwierdzony przez odpowiedni monitor. Czy można jechać z P0620? Nie kontynuuj jazdy, gdy ostrzeżenie o akumulatorze pojawia się jednocześnie z wyłączeniem modułu, przegrzaniem okablowania lub zapachem siarki; silnik może się zatrzymać, gdy rezerwowy ładunek zostanie wyczerpany. Traktuj P0620 jako zmierzone dowody. Zapisany stan pracy, porównanie celu z rzeczywistym oraz test obciążonego obwodu identyfikują najtańszą naprawę, którą można uzasadnić.