BMW P0620: Jeneratör Kontrol Devresi Arızası — Tanı ve Onarım

P0620, Jeneratör Kontrol Devresi Arızası anlamına gelir. Şarj sistemi kontrol devresi veya jeneratör yanıtı DME komutuyla uyumlu olmadığında DME bunu kaydeder; parçalar değiştirilmeden önce belirtilen devre veya mekanizmanın teşhisi yapılmalıdır. P0620 için kaydetme modülünü ve dondurma çerçevesini korumak için OBDThink kullanın, ardından arızanın oluştuğu durumda alternatörü veya jeneratör kontrol devresini, DME komut yolunu, şarj kablosunu, aküyü, IBS'yi ve varsa kayış tahrikini test edin. P0620 Ne Anlama Gelir? Bu standart güç aktarma organı DTC'si, alternatör veya jeneratör kontrol devresi, DME komut yolu, şarj kablosu, akü, IBS ve varsa kayış tahrikini ilgilendirir. BMW bileşen yerleşimi ve test yönlendirmesi motor, şasi ve DME yazılımına göre değişir; VIN'e özgü kablo diyagramını ve servis planını kullanın. Kod, parçaların durumu ile ilgili bir hüküm değildir. Belirleyici kanıtı, şarj sistemi kontrol devresinin veya jeneratör tepkisinin DME komutu ile uyuşmamasıdır, bu yüzden aynı çalışma penceresinde komut, gerçek tepki ve elektriksel bütünlüğü karşılaştırın. Kod: P0620 Tanım: Jeneratör Kontrol Devre Arızası Modül: İlgili yerlerde DME (benzinli) veya DDE Ana kanıt: şarj sistemi kontrol devresi veya jeneratör tepkisi DME komutu ile uyuşmamaktadır Tipik nedenler: gevşek kontrol bağlantısı, mimari kaynaklı LIN veya BSD iletişim hatası, hasar görmüş kontrol kablosu, arızalı regülatör veya alternatör, zayıf kayış tahriki, B+ kablo direnci, akü arızası veya DME çıkış sorunu Ciddiyet: derhal teşhis edilmeli Not: VIN ile motor ve devre varyantını doğrulayın Öncelikle dondurulmuş kareyi kaydedin. Şarj sistemi kontrol devresi veya jeneratör tepkisi DME komutuyla uyuşmuyorsa, parçaları ayırmadan veya kanıtı silmeden önce alternatör veya jeneratör kontrol devresini, DME komut yolunu, şarj kablosunu, aküyü, IBS'yi ve takılıysa kayış tahrikini test edin. Belirtiler • Karakteristik desen, akü uyarısı, düşen şarj durumu, voltaj düşüşünden sonra ağır direksiyon veya aksesuar kapanması ve jeneratör komutunun şarj tepkisiyle eşleşmemesi halinde görülür. • Dondurulmuş kare, şarj sistemi kontrol devresi veya jeneratör tepkisi DME komutuyla uyuşmadığında en kullanışlıdır. • İlgili kanalın, onun eşlik eden veya hedef değeri yanında çizilmiş bir grafiği, statik bir taramanın kaçırdığı düşüşleri ortaya çıkarır. • İlgili arızalar, paylaşılan bir besleme veya mekanik bir sebebin ikinci bir arıza ile karıştırılmaması için zaman ve modüle göre sıralanmalıdır. Olası Sebepler Erişilebilir bağlantılar ve destekleyici koşullarla başlayın, bileşeni dinamik olarak doğrulayın ve pahalı dahili çalışmaları en sona bırakın. • Düşük maliyet: alternatör veya jeneratör kontrol devresinde, DME komut yolunda, şarj kablosunda, aküde, IBS ve takılmışsa kayış tahrikinde terminallerin tutulmasını, kirlenmeyi, gerilimi ve kablo yönlendirmesini inceleyin. • Düşük maliyet: evrensel bir BMW düzenini varsaymak yerine, VIN için gösterilen tam sigortayı, paylaşılan beslemeyi, toprağı, hortumu veya yağ yolunu doğrulayın. • Orta maliyet: adlandırılmış sensör, valf veya aktüatörü dinamik olarak test edin; belirleyici kanıt, şarj sistemi kontrol devresi veya jeneratör yanıtının DME komutu ile uyuşmamasıdır. • Orta maliyet: doğrulanmış sistem hatasını düzeltin, dalları gevşek bir kontrol konektörü, mimariye bağlı LIN veya BSD iletişim hatası, hasar görmüş kontrol kablosu, arızalı regülatör veya alternatör, zayıf kayış tahriki, B+ kablo direnci, akü arızası veya DME çıkış sorunu içerebilir. • Yüksek maliyet: DME onarımı veya dahili mekanik iş yalnızca devre yüklemesi, sinyal karşılaştırması ve VIN’e özel BMW test planı uygun olduğunda dikkate alınmalıdır. OBDThink ile Tanı Adımları OBDThink bağımsız bir BMW kodlama ve teşhis mobil uygulamasıdır ve BMW AG ile bağlantısı yoktur. Canlı veri ve donmuş kare derinliği araç, adaptör ve modüle bağlıdır. • 1. Tüm modülleri OBDThink ile tarayın; temizlemeden önce P0620, kayıtlı DME, durum, frekans, eşlik eden hatalar ve donmuş kareyi kaydedin. • 2. Saklı durumu güvenli bir şekilde yeniden oluşturun ve etkilenmiş sinyali hedef ya da yedek kanala karşı grafiğe dökün. Grafik üretici komutu, sistem voltajı, akü akımı ve IBS durumunu inceleyin; alternatörü değiştirmeden önce mimariye özgü kontrol hattı, kayış sürüşü, B+ kablosu ve yüklenmiş toprak düşüşlerini kontrol edin. • 3. Alternatör veya jeneratör kontrol devresini, DME komut yolunu, şarj kablosunu, aküyü, IBS’i ve takılı ise kayış sürüşünü inceleyin; gerekli durumlarda gücü izole ederek, besleme ve toprakı yük-testinden geçirin ve sinyali sadece sürekliliğe güvenmek yerine dinamik olarak kontrol edin. • 4. Kayışı kaydederken taşıyarak elektriksel ve mekanik kanıtları ayırın, ardından ilgili duman, dalga formu, basınç, hava akışı, sıkıştırma veya yağ yolu testini gerçekleştirin. • 5. Kanıtlanmış onarımdan sonra, arızaları temizleyin, ilgili soğuk başlatma veya kontrollü sürüş döngüsünü tekrarlayın ve her ilgili modülü yeniden tarayın. Eğer şarj sistemi kontrol devresi veya jeneratör yanıtı DME komutuyla uyuşmuyorsa VE devre yük testi başarısız olursa -> devreyi onarın Aksi takdirde, komut geçerliyse fakat mekanizma yanıt vermiyorsa -> alternatör veya jeneratör kontrol devresini, DME komut yolunu, şarj kablosunu, aküyü, IBS'i ve takılmışsa kayış sürüşünü test edin Aksi takdirde, eşlik eden arızaları ve BMW VIN-özgü test planını karşılaştırın Sonra temizleyin, durumu yeniden oluşturun ve yeniden tarayın Alternatör veya jeneratör kontrol devresini, DME komut yolunu, şarj kablosunu, aküyü, IBS'i ve takılmışsa kayış sürüşünü test ederken en hızlı ayrım komut ile yanıt arasındadır: kaybolmuş bir elektrik yükü ve mekanik olarak yanıt vermeyen bir parça farklı onarımlar gerektirir. Tamir • Düşük maliyet: Alternatör veya jeneratör kontrol devresini, DME komut yolunu, şarj kablosunu, aküyü, IBS ve takılı olması durumunda kayış sürüşünü etkileyen kanıtlanmış konektör, terminal, kablo, hortum, toprak, sigorta yolunu veya yağ bakım hatasını yeniden takmak veya onarmak. • Orta maliyet: Onaylanmış sensörü, valfi, solenoidi, bobini, enjektörü veya aktuatörü değiştirmek; yalnızca o VIN için belirtilen adaptasyonu gerçekleştirmek. • Orta maliyet: Ölçümünü gizlemek yerine kanıtlanmış emme, EVAP, yakıt, egzoz, hava akışı veya yağ besleme durumunu onarmak. • Yüksek maliyet: Daha ucuz alternatifler BMW servis verisi testleri tarafından hariç tutulduğunda yalnızca DME'yi, zamanlama donanımını, silindir kapağını, pompayı veya dahili motoru onarmak. Tamir sonrası, şarj sistemi kontrol devresinin veya jeneratör tepkisinin DME komutuyla artık uyumlu olmadığını doğrulayın ve ilgili monitör aracılığıyla P0620'nin beklemede ve doğrulanmış olarak yok kaldığından emin olun. P0620 ile Sürüş Yapabilir Misiniz? Pil uyarısı modül kapanışı, kablolarda aşırı ısınma veya kükürt kokusu ile birleştiğinde devam etmeyin; yedek şarj tükendiğinde motor durabilir. P0620'i ölçülmüş kanıt olarak değerlendirin. Kaydedilmiş çalışma koşulu, hedef-gerçek karşılaştırması ve yüklü devre testi, en az maliyetli savunulabilir onarımı belirler.