BMW Hareket Halinde Video: Tüm iDrive Nesilleri İçin VIM

Genellikle VIM olarak kısaltılan hareket halinde video, araç hareket eder etmez iDrive ekranındaki video oynatmayı durduran fabrika hız kilidini kaldırır. Çoğu BMW'de bu kilit ana ünitede saklanan bir yazılım eşiğidir; bir kodlama uygulaması onu dakikalar içinde değiştirebilir. Bu rehber CCC, CIC, NBT ve NBT EVO ünitelerini ve yasal sınırları kapsar. OBDThink, BMW AG ile bağlantılı olmayan bağımsız bir BMW kodlama ve teşhis uygulamasıdır. Hareket Halinde Video Nedir ve Nasıl Çalışır? Fabrika ayarında ana ünite, anlık araç hızını kayıtlı bir sınırla karşılaştırır ve yaklaşık 3 km/s üzerinde her video kaynağını duraklatır; ses çalmaya devam eder, görüntünün yerine bir güvenlik bildirimi gelir. Hareket halinde video kodlaması bu sınırı yükseltir veya karşılaştırmayı kaldırır; böylece DVD, TV ve USB videosu araç hareket ederken de oynamaya devam eder. Değişiklik saf bir yazılım parametresidir ve araçta başka hiçbir şeye dokunmaz. Sürüş fonksiyonları, sürücü destek sistemleri ve gösterge paneli hız sinyalini başka kontrol ünitelerinden okur ve aynen kalır. Yalnızca kayıtlı eşik değiştiği için işlem tamamen geri alınabilir ve normal akü sökülmesinden etkilenmez. Özellik: hareket halinde video (VIM) Modül: ana ünite, örn. HU_NBT veya HU_NBT2 Parametre ailesi: SPEEDLOCK_X_KMH_MIN ve SPEEDLOCK_X_KMH_MAX Tipik kodlanan değer: 255 km/s, kilit hiç devreye girmez Kapsam: iDrive ekranında gösterilen video kaynakları Geri alma: kayıtlı fabrika değerlerini geri yükleyin Kodlamadan önce OBDThink'te görünen ana ünite tipini not edin. CIC, NBT ve NBT EVO üçü de aynı SPEEDLOCK parametre ailesini kullanır; aile farklı modüllerde ve veri setlerinde durur, uygulama eşleşen seti otomatik seçer. VIM Kodlamayı Hangi BMW Modelleri ve Üniteler Destekler? 2000'lerin ortasından bu yana üretilen hemen her BMW hareket halinde video çalıştırabilir; çünkü her iDrive nesli hız kilidini yazılımda saklar. Model aralıkları arasında değişen şey ana ünitenin adı, parametre seti ve etkinleştirmenin ne kadar iş gerektirdiğidir; özet aşağıdadır. • Erken dönem E60, E90 ve E70 araçlardaki CCC ve M-ASK üniteleri en eski kilidi taşır; orada video hız eşiği yükseltilerek değil, el freni koşulu kapatılarak serbest kalır. • 2008 ile 2012 arasında takılan CIC üniteleri videoyu yürüme hızının üzerinde duraklatır; SPEEDLOCK değer çifti yükseltilince serbest bırakır. • F20, F30 ve F10 araçlardaki NBT üniteleri SPEEDLOCK değerlerini saklar ve kodlaması en kolay olanlardır. • ID4, ID5 veya ID6 yazılımlı NBT EVO aynı mantığı korur ama daha yeni parametre setine ihtiyaç duyar. • G20 ve G05 araçlardaki iDrive 7 yazılımlı MGU üniteleri daha sıkı kilitlenmiştir; destek yazılım sürümüne bağlıdır. • iDrive bulunmayan sade çift DIN radyolu modellerde video kaynağı yoktur, dolayısıyla açılacak bir kilit de yoktur. Hareket Halinde Video Yasal mı ve Kim İzleyebilir? Çoğu ülkede yasa ekranı değil sürücüyü hedefler: sürüş sırasında sürücü koltuğundan görülebilen hareketli görüntü yasaktır veya ağır biçimde kısıtlanmıştır; yolcular ise serbestçe izleyebilir. VIM kodlaması aracın yola elverişliliğinde hiçbir şeyi değiştirmez, ancak halka açık yollarda nasıl kullanıldığı sizin sorumluluğunuzdadır. • Sürücü dikkat dağınıklığı kuralları ülkeye göre değişir; ön ekranda video kullanmadan önce yerel trafik mevzuatını kontrol edin. • Halka açık yolda sürücü olarak izlemek ceza, puan veya kaza sonrası sigorta sorunu doğurabilir. • Arka koltuk eğlence ekranlarındaki yolcular etkilenmez; o ekranlara fabrika hiçbir zaman hız kilidi koymamıştır. • Özel alanda, trafikte dururken veya şarj sırasında beklerken kullanım çoğu yerde sorun çıkarmaz. • Periyodik muayene ana ünite parametrelerini okumaz; ancak bir kaza incelemesi okuyabilir, bu yüzden satıştan önce geri alın. OBDThink ile VIM Nasıl Etkinleştirilir? Etkinleştirme, ham parametre düzenlemesi değil yönlendirmeli bir anahtardır. ENET veya OBD adaptörünü bağlayın, OBDThink ana üniteyi tanısın, mevcut kodlamayı yedekleyin ve değişikliği uygulayın; sürecin tamamı normalde on dakikadan kısa sürer. • 1. Aracı park edin, kontağı açık bırakın ve OBD veya ENET adaptörünüzü bağlayın. • 2. OBDThink'i açın, aracı okumasına izin verin ve algılanan ana ünite tipini doğrulayın. • 3. Tam bir kodlama yedeği oluşturun ve örneğin bulut depolamada, araç dışında saklayın. • 4. Ünitenize ait özellik listesinde hareket halinde video anahtarını bulun. • 5. Değişikliği uygulayın ve ünite yeni değerlerin yazıldığını onaylayana kadar bekleyin. • 6. Uygulama istediğinde ana üniteyi yeniden başlatın; yeni eşik böyle yüklenir. • 7. Bir video kaynağı oynatın; oynatmanın yürüme hızının üzerinde sürdüğünü bir yolcu doğrulasın. • 8. Oturum raporunu kaydedin; geri alma değerleri sonrası için belgelenmiş kalsın. EĞER video 3 km/s üzerinde duraklıyorsa fabrika kilidi hâlâ etkindir EĞER oynatma sürüyor ama ekran geri viteste kararıyorsa kamera mantığı ayrıdır ve etkilenmez EĞER anahtar listede yoksa ana ünite tipi doğru algılanmamıştır En hızlı doğrulama özel alanda iki kişilik testtir: biri düşük hızda sürer, diğeri oynatmanın eski 3 km/s kesme noktasını geçip sürdüğünü izler. VIM Fabrika Durumuna Nasıl Geri Alınır? Geri almak, orijinal hız kilidi değerlerini ana üniteye geri yazmak demektir. Etkinleştirme sırasında yedek aldıysanız OBDThink onu tek adımda geri yükler; yedek yoksa uygulama ünite tipinize ait bilinen fabrika varsayılanlarını yazar. • Mevcutsa her zaman etkinleştirme oturumunda alınan yedeği geri yükleyin. • Yedek yoksa hız kilidini ünitenizin fabrika varsayılanına geri ayarlayın. • Ardından ana üniteyi yeniden başlatın; geri yüklenen eşik hemen etkinleşsin. • Araç hareket edince videonun yeniden durakladığını bir yolcuyla doğrulayın. • Geri alma raporunu saklayın; muayene veya satış öncesi fabrika durumunu kanıtlar. Başarılı bir geri almadan sonra video oynatma sürüş sırasında artık devam etmez: görüntü tıpkı teslimattaki gibi yürüme hızında duraklar; bu da fabrika değerlerinin yerine döndüğünü doğrular. VIM Kodlamasından Sonra Hangi Sorunlar Görülebilir? En yaygın sorun, aracın beklenenden farklı bir ana ünite kullanması nedeniyle hiçbir şey yapmıyor görünen anahtardır; tipik örnek, sade NBT olarak algılanan bir NBT EVO ünitesidir. Bu durumda oynatma duraklamaya devam eder; çözüm aracı yeniden okutmak ve eşleşen parametre setini uygulamaktır. İkinci şikâyet grubu yazılım güncellemeleriyle ilgilidir: serviste yapılan bir ana ünite güncellemesi kodlamayı yeniden yazabilir ve hız kilidini sessizce geri getirebilir. Bu değişiklik zararlı değildir, yalnızca etkinleştirmeyi geri alır; aynı anahtarı tekrar çalıştırmak hareket halinde videoyu geri getirir. Araç hareket halindeyken sürücü koltuğundan asla video izlemeyin. Bu kodlama yolcular ve park hâli içindir; halka açık yollardaki kullanımın yasal ve güvenlik sorumluluğu tamamen size aittir. VIM Hakkında En Sık Hangi Sorular Soruluyor? Soruların çoğu dört başlıkta toplanır: yasallık, garanti, yazılım güncellemeleri ve değişikliğin iz bırakıp bırakmadığı. Aşağıdaki kısa yanıtlar kilidin CIC, NBT ve NBT EVO ünitelerinde fiilen nasıl davrandığını yansıtır. • Hareket halinde video yasal mı? Parametreyi kodlamak yasak değildir; ancak çoğu ülkede halka açık yolda sürücü olarak izlemek yasaktır, bu yüzden özelliği bir yolcu özelliği olarak görün. • VIM yazılım güncellemesinden sağ çıkar mı? Her zaman değil. Servis güncellemesi fabrika kodlamasını geri getirebilir; etkinleştirmenin yeniden uygulanması yeterlidir. • Değişiklik güvenlik sistemlerini etkiler mi? Hayır. Hız kilidi yalnızca iDrive ekranındaki video kaynaklarını sınırlar; fren, destek sistemleri ve gösterge kendi sinyallerini okur. • Kodlama sonradan görülebilir mi? Evet; ana üniteyi okuyan bir servis değerleri fabrika verisiyle karşılaştırabilir. OBDThink bu yüzden geri alma yedeği saklar. Ana ünite tipinizi kontrol edin, kodlamayı yedekleyin ve anahtarı uygulayın; bu sıra hareket halinde videoyu istediğiniz an geri alabileceğiniz beş dakikalık bir işe dönüştürür. Oynatmayı yolculara ve park hâline ayırın; özellik tek bir güvenlik fonksiyonuna dokunmadan konfor katar.