BMW Video in Motion: kodowanie filmu podczas jazdy (CIC, NBT)

Video in Motion, w skrócie VIM, usuwa fabryczną blokadę prędkości, przez którą film podczas jazdy zatrzymuje się na ekranie iDrive, gdy tylko auto rusza. W większości BMW ta blokada to programowy próg zapisany w jednostce głównej; aplikacja do kodowania zmienia go w kilka minut. Poradnik obejmuje jednostki CCC, CIC, NBT i NBT EVO oraz granice prawne. OBDThink to niezależna aplikacja do kodowania i diagnostyki BMW, niepowiązana z BMW AG. Co to jest Video in Motion i jak działa? Fabrycznie jednostka główna porównuje bieżącą prędkość z zapisanym limitem i zatrzymuje każde źródło wideo powyżej około 3 km/h; dźwięk gra dalej, a zamiast obrazu pojawia się komunikat bezpieczeństwa. Kodowanie video in motion podnosi ten limit albo usuwa porównanie, więc wideo z DVD, TV i USB gra dalej, gdy auto jedzie. Zmiana jest czystym parametrem programowym i nie dotyka niczego innego w aucie. Funkcje jazdy, asystenci i zestaw wskaźników czytają sygnał prędkości z innych sterowników i zostają dokładnie takie same. Ponieważ zmienia się tylko zapisany próg, modyfikacja jest w pełni odwracalna i nie znika po zwykłym odłączeniu akumulatora. Funkcja: video in motion (VIM) Moduł: jednostka główna, np. HU_NBT lub HU_NBT2 Rodzina parametrów: SPEEDLOCK_X_KMH_MIN i SPEEDLOCK_X_KMH_MAX Typowa wartość: 255 km/h, blokada nigdy nie działa Zakres: źródła wideo na ekranie iDrive Powrót: przywrócenie zapisanych wartości fabrycznych Przed kodowaniem zanotuj dokładny typ jednostki pokazany w OBDThink. CIC, NBT i NBT EVO używają tej samej rodziny parametrów SPEEDLOCK; leży ona tylko w różnych modułach i zestawach danych, a aplikacja sama dobiera właściwy zestaw. Jakie modele BMW i jednostki obsługują kodowanie VIM? Niemal każde BMW zbudowane od połowy lat 2000 może mieć video in motion, bo każda generacja iDrive trzyma blokadę prędkości w oprogramowaniu. Między seriami zmieniają się tylko nazwa jednostki, zestaw parametrów i nakład pracy przy aktywacji; podsumowanie poniżej. • Jednostki CCC i M-ASK we wczesnych E60, E90 i E70 mają najstarszą blokadę; wideo uwalnia się tam przez wyłączenie warunku hamulca ręcznego, nie przez podniesienie progu. • Jednostki CIC montowane od 2008 do 2012 roku zatrzymują wideo powyżej tempa marszu i zwalniają je, gdy para wartości SPEEDLOCK zostanie podniesiona. • Jednostki NBT w F20, F30 i F10 przechowują wartości SPEEDLOCK i koduje się je najłatwiej. • NBT EVO z oprogramowaniem ID4, ID5 lub ID6 zachowuje tę samą logikę, ale wymaga nowszego zestawu parametrów. • Jednostki MGU z iDrive 7 w G20 i G05 są zamknięte mocniej; wsparcie zależy od wersji oprogramowania. • Modele ze zwykłym radiem podwójnego DIN bez iDrive nie mają źródła wideo, więc nie ma czego odblokowywać. Czy Video in Motion jest legalne i kto może oglądać? W większości krajów prawo celuje w kierowcę, nie w ekran: ruchomy obraz widoczny z fotela kierowcy podczas jazdy jest zakazany lub mocno ograniczony, a pasażerowie mogą oglądać swobodnie. Kodowanie VIM niczego nie zmienia w dopuszczeniu auta do ruchu, ale sposób użycia na drogach publicznych pozostaje twoją odpowiedzialnością. • Przepisy o rozpraszaniu kierowcy różnią się między krajami; sprawdź lokalny kodeks drogowy, zanim użyjesz wideo na przednim ekranie. • Oglądanie jako kierowca na drodze publicznej grozi mandatem, punktami lub kłopotami z ubezpieczeniem po wypadku. • Pasażerowie ekranów z tyłu nie są objęci zmianą, bo fabryka nigdy nie blokowała tych wyświetlaczy prędkością. • Użycie na terenie prywatnym, w stojącym korku albo podczas ładowania i czekania prawie nigdzie nie robi problemu. • Badanie okresowe nie czyta parametrów jednostki, ale dochodzenie powypadkowe może; przed sprzedażą przywróć fabrykę. Jak aktywować VIM w OBDThink? Aktywacja to prowadzony przełącznik, nie surowa edycja parametrów. Podłącz adapter ENET lub OBD, pozwól OBDThink rozpoznać jednostkę główną, zrób kopię obecnego kodowania i zastosuj zmianę; całość trwa zwykle mniej niż dziesięć minut. • 1. Zaparkuj auto, zostaw zapłon włączony i podłącz adapter OBD lub ENET. • 2. Otwórz OBDThink, pozwól odczytać pojazd i potwierdź wykryty typ jednostki głównej. • 3. Utwórz pełną kopię kodowania i trzymaj ją poza autem, na przykład w chmurze. • 4. Znajdź przełącznik video in motion na liście funkcji swojej jednostki. • 5. Zastosuj zmianę i poczekaj, aż jednostka potwierdzi zapis nowych wartości. • 6. Uruchom jednostkę główną ponownie, gdy aplikacja o to poprosi; tak wczyta się nowy próg. • 7. Włącz źródło wideo; pasażer niech potwierdzi, że odtwarzanie trwa powyżej tempa marszu. • 8. Zapisz raport sesji, aby wartości powrotu zostały udokumentowane na później. JEŚLI wideo zatrzymuje się powyżej 3 km/h TO fabryczna blokada wciąż działa JEŚLI odtwarzanie trwa ale ekran gaśnie na wstecznym TO logika kamery jest osobna i nietknięta JEŚLI przełącznika nie ma na liście TO typ jednostki nie został rozpoznany poprawnie Najszybsza weryfikacja to test we dwoje na terenie prywatnym: jedna osoba jedzie wolno, druga patrzy, czy odtwarzanie trwa za starym progiem 3 km/h. Jak przywrócić ustawienia fabryczne VIM? Powrót oznacza zapisanie pierwotnych wartości blokady z powrotem do jednostki głównej. Jeśli przy aktywacji zapisałeś kopię, OBDThink przywraca ją jednym krokiem; bez kopii aplikacja zapisuje znane wartości fabryczne dla twojego typu jednostki. • Przywracaj kopię z sesji aktywacji zawsze, gdy jest dostępna. • Bez kopii ustaw blokadę prędkości z powrotem na wartość fabryczną jednostki. • Potem uruchom jednostkę ponownie, aby przywrócony próg zadziałał od razu. • Potwierdź z pasażerem, że wideo znów zatrzymuje się, gdy auto rusza. • Zachowaj raport powrotu: dowodzi stanu fabrycznego przed badaniem lub sprzedażą. Po udanym powrocie odtwarzanie wideo nie trwa już podczas jazdy: obraz zatrzymuje się przy tempie marszu dokładnie jak z fabryki, co potwierdza powrót wartości fabrycznych. Jakie problemy mogą wystąpić po kodowaniu VIM? Najczęstszy kłopot to przełącznik, który pozornie nic nie robi, bo auto ma inną jednostkę niż zakładano; typowy przypadek to NBT EVO wykryta jako zwykłe NBT. Odtwarzanie wtedy dalej się zatrzymuje, a rozwiązaniem jest ponowny odczyt pojazdu i właściwy zestaw parametrów. Druga grupa zgłoszeń dotyczy aktualizacji oprogramowania: aktualizacja jednostki u dealera może nadpisać kodowanie i po cichu przywrócić blokadę. Ta zmiana nie szkodzi, po prostu cofa aktywację, a ponowne użycie tego samego przełącznika przywraca video in motion. Nigdy nie oglądaj wideo z fotela kierowcy, gdy auto jedzie. To kodowanie istnieje dla pasażerów i auta zaparkowanego; odpowiedzialność prawna i za bezpieczeństwo na drogach publicznych spoczywa w całości na tobie. Jakie pytania o VIM padają najczęściej? Większość pytań krąży wokół czterech tematów: legalności, gwarancji, aktualizacji oprogramowania i śladów po zmianie. Krótkie odpowiedzi poniżej oddają rzeczywiste zachowanie blokady w CIC, NBT i NBT EVO. • Czy film podczas jazdy jest legalny? Kodowanie parametru nie jest zakazane, ale oglądanie jako kierowca na drodze publicznej jest w większości krajów zabronione; traktuj to jako funkcję dla pasażerów. • Czy VIM przetrwa aktualizacje oprogramowania? Nie zawsze. Aktualizacja u dealera może przywrócić kodowanie fabryczne; wtedy aktywację po prostu stosuje się ponownie. • Czy zmiana wpływa na systemy bezpieczeństwa? Nie. Blokada ogranicza tylko źródła wideo na ekranie iDrive; hamulce, asystenci i wskaźniki czytają własne sygnały. • Czy kodowanie widać później? Tak; warsztat czytający jednostkę może porównać wartości z danymi fabrycznymi, dlatego OBDThink trzyma kopię do powrotu. Sprawdź typ jednostki, zrób kopię kodowania i zastosuj przełącznik; w tej kolejności video in motion pozostaje pięciominutową robotą, którą cofniesz w każdej chwili. Zostaw odtwarzanie pasażerom i autu na postoju, a funkcja doda komfortu, nie dotykając ani jednej funkcji bezpieczeństwa.