BMW E90 Emniyet Kemeri İkaz Sesi: SBR Parametreleri ve Yasal Durum

E90'da kemer takılmadığında çalan ikaz sesi, hava yastığı kumanda modülü olan ABG içindeki SBR parametreleriyle yönetilir. Sürücü tarafı SBR_FAHRER_1, yolcu tarafı ise model yılına göre SBR_BEIFAHRER_1 veya SBR_BEIFAHRER_2_CD satırıyla kontrol edilir. Bu, tip onaylı bir güvenlik sistemine yapılan bir müdahaledir. Hangi satır hangi koltuğu ve hangi yılı kapsıyor? Kaynak listesi üç ayrı satır tanımlıyor ve kapsamları kısmen örtüşüyor: 2008 model yılı her üç satırda da işaretli, dolayısıyla o yılda yolcu tarafında hangi satırın geçerli olduğunu model yılı değil iDrive/CIC donanımı belirler. Sürücü tarafı için SBR_FAHRER_1 satırı 2006, 2007, 2008, 2010 ve 2011 model yıllarında işaretli. Yolcu tarafı için 2006 ile 2008 arasında SBR_BEIFAHRER_1, CIC donanımlı 2008, 2009 ve 2011 araçlarda ise SBR_BEIFAHRER_2_CD satırı geçerli. Modül: ABG (hava yastığı kumanda modülü) Sürücü tarafı: SBR_FAHRER_1 — 2006, 2007, 2008, 2010, 2011 Yolcu tarafı: SBR_BEIFAHRER_1 — 2006, 2007, 2008 Yolcu tarafı (CIC): SBR_BEIFAHRER_2_CD — 2008, 2009, 2011 Kapatmak için: nicht_aktiv Risk: yüksek — güvenlik modülüne yazma işlemi Neden bu kodlama diğerlerinden farklı? ABG, hava yastıklarını ve gergili kemer kilitlerini yöneten modüldür. Diğer yazılarda anlatılan konfor kodlamalarında en kötü ihtimal bir ekranın çalışmamasıdır; burada hatalı bir yazma işlemi hava yastığı sistemini arıza durumuna sokabilir ve gösterge panelinde hava yastığı uyarı lambasını yakabilir. • ABG modülüne yazma sırasında gerilim düşerse modül arıza durumunda kalabilir. • Hava yastığı uyarı lambası yanan bir araç çoğu ülkede muayeneden geçemez. • Kodlama yalnızca sesli ikazı ilgilendirir; kemer takma yükümlülüğünü ortadan kaldırmaz. • Model yılı bilgisi topluluk tarafından derlenmiş E90 kodlama listelerinden gelir; bağlayıcı kaynak aracın kendi FSW/PSW verisidir. Nasıl kodlanır? Kodlama ABG modülünde ilgili SBR satırının nicht_aktiv yapılmasıdır. OBDThink, BMW AG ile bağlantılı olmayan bağımsız bir BMW kodlama ve teşhis uygulamasıdır. Bu modüle dokunmadan önce akü şarj cihazı bağlamak isteğe bağlı değil, gerekli sayılmalıdır; yazma sırasında gerilim düşüşü bu modülde diğerlerinden daha ciddi sonuç doğurur. • Kodlamadan önce hava yastığı sisteminde kayıtlı hata olup olmadığını kontrol et. • Akü şarj cihazı bağla, kontağı aç ve motoru çalıştırma. • OBDThink ile bağlan, ABG modülünü seç ve kodlama verisini oku. • Yedeği kaydettikten sonra aracının model yılına uyan SBR satırını bul. • Değeri nicht_aktiv yap, yaz ve işlem bitene kadar hiçbir şeye dokunma. • Yazma sonrası hata belleğini oku; yeni bir hava yastığı hatası oluşmadığını doğrula. OBDThink ile kemer tokası anahtarının canlı durumunu izlemek, ikazın kesilmesinin kodlamadan mı yoksa arızalı bir toka anahtarından mı kaynaklandığını ayırt eder. Nasıl geri alınır? Geri alma, aynı satırı aktiv değerine döndürmektir. Kodlama öncesi ABG yedeğin varsa onu geri yüklemek tercih edilmelidir. Aracı satmadan, muayeneye götürmeden veya servise bırakmadan önce fabrika durumuna döndürmek en temiz yaklaşımdır. Modül: ABG Satır: aracının yılına uyan SBR parametresi Geri alma değeri: aktiv Yöntem 1: değeri aktiv yap ve yaz Yöntem 2: kodlama öncesi ABG yedeğini geri yükle Doğrulama: kemer takmadan kontağı aç, ikaz sesi tekrar çalmalı Muayene, yasal durum ve sorumluluk Kemer hatırlatma sistemi Avrupa'da UN ECE R16 kapsamında araç tip onayının parçasıdır; Kuzey Amerika'da ise FMVSS 208 kapsamında düzenlenir ve orada tip onayı yerine üretici öz-beyanı rejimi geçerlidir. Her iki rejimde de hatırlatıcı, aracın belgelendirilip tescil edildiği donanım tanımının parçasıdır; kapatmak düzenlemeye tabi bir güvenlik düzeneğini değiştirmek demektir. Kuralların ayrıntısı ülkeden ülkeye değişir; kendi ülkendeki muayene yönetmeliğini kodlamadan önce kontrol et. Kemer takma yükümlülüğü bu kodlamadan bağımsız olarak devam eder ve kemersiz seyahat neredeyse tüm ülkelerde cezaya tabidir. Bir kaza durumunda kemersiz olmak, birçok ülkede tazminatın kusur oranına göre azaltılmasına yol açar; ikazı kapatmak bu sonucu değiştirmez, yalnızca hatırlatmayı ortadan kaldırır. • Periyodik muayenede güvenlik sistemi uyarı lambaları kontrol edilir; hava yastığı lambası yanıyorsa araç kalır. • Bazı ülkelerde tip onaylı bir güvenlik düzeneğinde onaysız değişiklik, tescil belgesinin geçerliliğini etkileyebilir. • İkinci el satışta aracı fabrika kodlamasıyla teslim etmek, alıcının muayene sorunuyla karşılaşmasını önler. • Yolcu tarafı ikazını kapatmak, arızalı bir koltuk işgal sensörünün boş koltukta ikaz çaldırma belirtisini gizler; sensörün gerçek arızası yine hata belleğine yazılır ve hava yastığı uyarı lambasını yakar. İkaz sesi kesilmiyorsa sorun nerede? Önce doğru satırı değiştirdiğinden emin ol; model yılına göre sürücü ve yolcu tarafı farklı parametrelerle yönetilir ve yanlış satırı değiştirmek görünür bir etki yaratmaz. İkinci olarak yolcu tarafında iDrive tipinin doğru satırı belirlediğini hatırla. Üçüncüsü, gösterge panelindeki kemer uyarı lambası bu kodlamadan bağımsızdır ve yanmaya devam eder.