BMW E90 Gurtwarner abschalten: SBR-Parameter und Rechtslage

Beim E90 wird der Warnton bei nicht angelegtem Gurt über SBR-Parameter im ABG gesteuert, dem Airbagsteuergerät. Die Fahrerseite läuft über SBR_FAHRER_1, die Beifahrerseite je nach Modelljahr über SBR_BEIFAHRER_1 oder SBR_BEIFAHRER_2_CD. Das ist ein Eingriff in ein typgenehmigtes Sicherheitssystem. Welche Zeile deckt welchen Sitz und welches Jahr ab? Die Quellenliste definiert drei getrennte Zeilen, deren Geltungsbereiche sich teilweise überschneiden: das Modelljahr 2008 ist in allen dreien vermerkt, sodass dort nicht das Modelljahr, sondern die iDrive/CIC-Generation entscheidet, welche Zeile auf der Beifahrerseite gilt. Für die Fahrerseite ist SBR_FAHRER_1 für die Modelljahre 2006, 2007, 2008, 2010 und 2011 vermerkt. Für die Beifahrerseite gilt von 2006 bis 2008 SBR_BEIFAHRER_1, während SBR_BEIFAHRER_2_CD Fahrzeuge mit CIC der Jahre 2008, 2009 und 2011 abdeckt. Modul: ABG (Airbagsteuergerät) Fahrerseite: SBR_FAHRER_1 — 2006, 2007, 2008, 2010, 2011 Beifahrerseite: SBR_BEIFAHRER_1 — 2006, 2007, 2008 Beifahrerseite (CIC): SBR_BEIFAHRER_2_CD — 2008, 2009, 2011 Zum Abschalten: nicht_aktiv Risiko: hoch — Schreibvorgang in ein Sicherheitsmodul Warum unterscheidet sich diese Codierung von den übrigen? Das ABG steuert die Airbags und die pyrotechnischen Gurtstraffer. Bei den anderswo beschriebenen Komfortcodierungen ist das Schlimmste eine Anzeige, die nicht funktioniert; hier kann ein fehlgeschlagener Schreibvorgang das Airbagsystem in einen Fehlerzustand versetzen und die Airbagwarnleuchte im Kombi aktivieren. • Fällt die Spannung während des Schreibens ins ABG ab, kann das Modul im Fehlerzustand verbleiben. • Ein Fahrzeug mit leuchtender Airbagwarnleuchte besteht in den meisten Ländern die Hauptuntersuchung nicht. • Die Codierung betrifft nur den Warnton; die Anschnallpflicht bleibt davon unberührt. • Die Modelljahr-Angaben stammen aus von der Community erstellten E90-Codierlisten; verbindlich sind die FSW/PSW-Daten deines Fahrzeugs. Wie wird codiert? Die Änderung setzt die passende SBR-Zeile im ABG auf nicht_aktiv. OBDThink ist eine unabhängige BMW-Codierungs- und Diagnose-App und steht in keiner Verbindung zur BMW AG. Vor einem Eingriff in dieses Modul ist ein Batterieladegerät nicht optional, sondern als erforderlich zu betrachten; ein Spannungseinbruch während des Schreibens hat hier ernstere Folgen als anderswo. • Vor jeder Codierung das Airbagsystem auf gespeicherte Fehler prüfen. • Ladegerät anschließen, Zündung einschalten und den Motor nicht starten. • Mit OBDThink verbinden, das Modul ABG wählen und die Codierdaten auslesen. • Sicherung anlegen, dann die zum Modelljahr passende SBR-Zeile suchen. • Den Wert auf nicht_aktiv setzen, schreiben und bis zum Abschluss nichts berühren. • Danach den Fehlerspeicher auslesen und bestätigen, dass kein neuer Airbagfehler entstand. Der Live-Status des Gurtschlosskontakts in OBDThink trennt einen durch Codierung stummen Warnton von einem, der wegen eines defekten Schlosskontakts schweigt. Wie macht man es rückgängig? Für den Rückbau wird dieselbe Zeile wieder auf aktiv gesetzt. Liegt eine ABG-Sicherung von vor der Codierung vor, ist deren Rückspielen der bevorzugte Weg. Das Fahrzeug vor Verkauf, Hauptuntersuchung oder Werkstattbesuch in den Werkszustand zu versetzen ist das sauberste Vorgehen. Modul: ABG Zeile: der zum Baujahr passende SBR-Parameter Rückbauwert: aktiv Weg 1: Wert auf aktiv setzen und schreiben Weg 2: ABG-Sicherung von vor der Codierung zurückspielen Prüfung: Zündung ohne angelegten Gurt einschalten, der Warnton muss wieder ertönen Hauptuntersuchung, Rechtslage und Haftung In Europa ist der Gurtwarner nach UN ECE R16 Bestandteil der Typgenehmigung; in Nordamerika wird er über FMVSS 208 geregelt, wo statt einer Typgenehmigung die Selbstzertifizierung des Herstellers gilt. In beiden Systemen gehört der Gurtwarner zu der Spezifikation, mit der das Fahrzeug zertifiziert und zugelassen wurde; ihn abzuschalten ist ein Eingriff in eine regulierte Sicherheitseinrichtung. Die Regeln unterscheiden sich im Detail von Land zu Land, prüfe daher vor dem Codieren die Vorschriften deines eigenen Landes. Die Anschnallpflicht besteht unabhängig von dieser Codierung fort, und Fahren ohne Gurt ist in nahezu allen Ländern bußgeldbewehrt. Bei einem Unfall führt fehlender Gurt in vielen Rechtsordnungen zu einer Kürzung der Entschädigung wegen Mitverschuldens; das Abschalten des Tons ändert daran nichts, es nimmt nur die Erinnerung. • Die Hauptuntersuchung prüft die Warnleuchten der Sicherheitssysteme; eine leuchtende Airbaglampe führt zum Nichtbestehen. • In manchen Ländern kann eine nicht genehmigte Änderung an einer typgenehmigten Sicherheitseinrichtung die Gültigkeit der Zulassungspapiere berühren. • Ein Gebrauchtfahrzeug in Werkscodierung zu übergeben erspart dem Käufer Probleme bei der Untersuchung. • Das Abschalten des Beifahrertons verdeckt das Symptom eines defekten Sitzbelegungssensors, der auf leerem Sitz warnt; ein echter Sensorfehler wird weiterhin im Fehlerspeicher abgelegt und lässt die Airbagwarnleuchte aufleuchten. Was tun, wenn der Warnton bleibt? Vergewissere dich zuerst, dass du die richtige Zeile geändert hast, denn Fahrer- und Beifahrerseite nutzen je nach Modelljahr verschiedene Parameter, und die falsche Zeile zu ändern bleibt wirkungslos. Zweitens bestimmt auf der Beifahrerseite die iDrive-Generation, welche Zeile gilt. Drittens ist die Gurtwarnleuchte im Kombi von dieser Codierung unabhängig und leuchtet weiter.