BMW E90 sygnał niezapiętych pasów: parametry SBR i strona prawna

W E90 sygnałem dźwiękowym przy niezapiętym pasie rządzą parametry SBR wewnątrz modułu ABG, czyli sterownika poduszek powietrznych. Strona kierowcy działa przez SBR_FAHRER_1, strona pasażera przez SBR_BEIFAHRER_1 albo SBR_BEIFAHRER_2_CD zależnie od rocznika. To ingerencja w homologowany układ bezpieczeństwa. Która linia obejmuje który fotel i który rocznik? Lista źródłowa definiuje trzy odrębne linie, których zakresy częściowo się pokrywają: rocznik 2008 jest oznaczony we wszystkich trzech, więc w tym roku o obowiązującej linii po stronie pasażera decyduje generacja iDrive/CIC, a nie rocznik. Po stronie kierowcy SBR_FAHRER_1 jest oznaczony dla roczników 2006, 2007, 2008, 2010 i 2011. Po stronie pasażera SBR_BEIFAHRER_1 obowiązuje od 2006 do 2008, natomiast SBR_BEIFAHRER_2_CD obejmuje auta z CIC z lat 2008, 2009 i 2011. Moduł: ABG (sterownik poduszek powietrznych) Strona kierowcy: SBR_FAHRER_1 — 2006, 2007, 2008, 2010, 2011 Strona pasażera: SBR_BEIFAHRER_1 — 2006, 2007, 2008 Strona pasażera (CIC): SBR_BEIFAHRER_2_CD — 2008, 2009, 2011 Wyłączenie: nicht_aktiv Ryzyko: wysokie — zapis do modułu bezpieczeństwa Dlaczego to kodowanie różni się od pozostałych? ABG to moduł rządzący poduszkami powietrznymi i pirotechnicznymi napinaczami pasów. W kodowaniach komfortowych opisanych gdzie indziej najgorsze, co się zdarzy, to niedziałające wskazanie; tutaj nieudany zapis potrafi wprowadzić układ poduszek w stan usterki i zapalić kontrolkę poduszek na zegarach. • Jeśli podczas zapisu do ABG spadnie napięcie, moduł może pozostać w stanie usterki. • Auto z zapaloną kontrolką poduszek nie przechodzi okresowego badania w większości krajów. • Kodowanie dotyczy wyłącznie sygnału dźwiękowego i nie znosi prawnego obowiązku zapinania pasów. • Zakres roczników pochodzi ze społecznościowych list kodowania E90; wiążącym źródłem są dane FSW/PSW twojego auta. Jak to zakodować? Zmiana ustawia właściwą linię SBR w module ABG na nicht_aktiv. OBDThink to niezależna aplikacja do kodowania i diagnostyki BMW, niepowiązana z BMW AG. Przed ingerencją w ten moduł prostownik należy traktować jako wymóg, a nie opcję: spadek napięcia w trakcie zapisu ma tutaj poważniejsze skutki niż gdziekolwiek indziej. • Sprawdź, czy układ poduszek nie ma zapisanych usterek, zanim cokolwiek zakodujesz. • Podłącz prostownik, włącz zapłon i nie uruchamiaj silnika. • Połącz się przez OBDThink, wybierz moduł ABG i odczytaj dane kodowania. • Zapisz kopię, potem odszukaj linię SBR odpowiadającą rocznikowi twojego auta. • Ustaw wartość na nicht_aktiv, zapisz ją i niczego nie dotykaj do końca zapisu. • Po zapisie odczytaj pamięć usterek i potwierdź, że nie pojawiła się nowa usterka poduszek. Podgląd stanu styku klamry pasa na żywo w OBDThink odróżnia sygnał wyciszony kodowaniem od wyciszonego przez uszkodzony styk klamry. Jak cofnąć zmianę? Cofnięcie polega na przywróceniu tej samej linii do aktiv. Jeśli zapisałeś kopię ABG przed kodowaniem, jej przywrócenie jest drogą preferowaną. Przywrócenie auta do stanu fabrycznego przed sprzedażą, badaniem technicznym albo wizytą w warsztacie to najczystsze podejście. Moduł: ABG Linia: parametr SBR odpowiadający rocznikowi auta Wartość powrotna: aktiv Wariant 1: ustawić aktiv i zapisać Wariant 2: przywrócić kopię ABG sprzed kodowania Kontrola: włącz zapłon bez zapiętego pasa, sygnał powinien znów zabrzmieć Badanie techniczne, legalność i odpowiedzialność W Europie przypomnienie o pasach stanowi część homologacji pojazdu na mocy regulaminu UN ECE R16; w Ameryce Północnej reguluje je norma FMVSS 208, gdzie zamiast homologacji obowiązuje samocertyfikacja producenta. W obu systemach przypomnienie należy do specyfikacji, z jaką auto certyfikowano i zarejestrowano, więc jego wyłączenie jest ingerencją w regulowane urządzenie bezpieczeństwa. Szczegóły przepisów różnią się między krajami, więc sprawdź krajowy regulamin badań technicznych przed kodowaniem. Obowiązek zapinania pasów trwa niezależnie od tego kodowania, a jazda bez pasa jest karana niemal we wszystkich krajach. Przy wypadku brak pasa prowadzi w wielu jurysdykcjach do obniżenia odszkodowania z tytułu przyczynienia się; wyłączenie sygnału tego nie zmienia, usuwa jedynie przypomnienie. • Badanie okresowe sprawdza kontrolki układów bezpieczeństwa; zapalona kontrolka poduszek oznacza wynik negatywny. • W części krajów niehomologowana zmiana urządzenia bezpieczeństwa może wpłynąć na ważność dowodu rejestracyjnego. • Przekazanie auta używanego w kodowaniu fabrycznym oszczędza kupującemu problemu na badaniu. • Wyłączenie sygnału po stronie pasażera ukrywa objaw uszkodzonego czujnika zajętości, który odzywa się przy pustym fotelu; prawdziwa usterka czujnika nadal trafia do pamięci błędów i zapala kontrolkę poduszek. Co, jeśli sygnał nie ustaje? Najpierw upewnij się, że zmieniłeś właściwą linię, bo strona kierowcy i pasażera używają różnych parametrów zależnie od rocznika, a edycja niewłaściwej nie daje widocznego efektu. Po drugie pamiętaj, że po stronie pasażera o obowiązującej linii decyduje generacja iDrive. Po trzecie kontrolka pasów na zegarach jest niezależna od tego kodowania i nadal będzie się zapalać.