BMW E90 podpowiedź zmiany biegu: kodowanie SCHALT_PKT

W E90 z manualną skrzynią wyświetlenie podpowiedzi zmiany biegu na zegarach wymaga, by trzy parametry modułu KOMBI były jednocześnie w stanie aktiv: SP_ANZEIGE, SCHALT_PKT_BC i SCHALT_PKT_DAUERHAFT. Bez SP_ANZEIGE i SCHALT_PKT_BC w stanie aktiv wskazanie w ogóle się nie pojawia, a SCHALT_PKT_DAUERHAFT decyduje, czy widnieje stale, czy tylko na żądanie. Co robi podpowiedź zmiany biegu? Wskazanie pokazuje na zegarach strzałkę w górę lub w dół, gdy obciążenie silnika i obroty wskazują na dostępność oszczędniejszego biegu. Podpowiedź celuje w zużycie paliwa i nie jest ostrzeżeniem o obrotach dla jazdy sportowej. Dlatego przy mocnym przyspieszeniu pojawia się wcześnie, bo liczy pod ekonomię, a nie pod tempo. Moduł: KOMBI Parametry: SP_ANZEIGE, SCHALT_PKT_BC, SCHALT_PKT_DAUERHAFT Wartość: wszystkie trzy na aktiv Wariant: jeśli wskazania nie da się ukryć, SCHALT_PKT_DAUERHAFT = nicht_aktiv Skrzynia: wyłącznie manualna Zgodność silnika: według noty źródłowej może działać wyłącznie na N54; dla N52 brak potwierdzenia Ryzyko: niskie, w pełni odwracalne Które roczniki i które silniki? Listy społecznościowe oznaczają tę trójkę dla roczników 2008, 2009 i 2011. Uwaga z tej samej listy stawia ważne ograniczenie: kodowanie może działać wyłącznie w autach z silnikiem N54, a potwierdzonego zgłoszenia dla N52 brak. • Oznaczone dla roczników 2008, 2009 i 2011. • Ma sens tylko w autach manualnych; automat i tak pokazuje numer biegu. • Według noty źródłowej funkcja pozostaje niepotwierdzona poza N54, więc N52 może nic nie pokazać. • Zakres roczników pochodzi ze społecznościowych list kodowania E90; wiążącym źródłem są dane FSW/PSW twojego auta. Jak to zakodować? Praca dotyczy trzech linii modułu KOMBI i wszystkie trzeba zmienić razem. OBDThink to niezależna aplikacja do kodowania i diagnostyki BMW, niepowiązana z BMW AG. Przed zapisem zanotuj informacje serwisowe i wskazania komputera pokładowego: według listy źródłowej kodowanie zegarów potrafi w części aut wyzerować te zapisy. • Zapisz pozostały przebieg do przeglądu i strony komputera pokładowego przed kodowaniem. • Ustaw skrzynię na luzie, zaciągnij hamulec ręczny i włącz zapłon bez uruchamiania silnika. • Połącz się przez OBDThink i wypisz linie podpowiedzi zmiany biegu w module KOMBI. • Zapisz kopię, potem ustaw linie SP_ANZEIGE i SCHALT_PKT_BC na aktiv. • Ustaw także SCHALT_PKT_DAUERHAFT na aktiv i zapisz wszystkie trzy zmiany razem. • Przejedź krótką trasę i sprawdź, czy przy równym gazie pojawia się podpowiedź biegu wyżej. Obserwacja obrotów i obciążenia silnika na żywo w OBDThink pokazuje, czy podpowiedź naprawdę śledzi obciążenie, czy tylko pojawia się przy stałych obrotach. Jak cofnąć zmianę? Cofnięcie polega na przywróceniu wszystkich trzech linii do nicht_aktiv. Wyłączenie samego DAUERHAFT nie usuwa funkcji, a jedynie jej stałość; wyłączenie osobno SP_ANZEIGE albo SCHALT_PKT_BC faktycznie usuwa wskazanie, ale zostawia pozostałe linie zmienione. Dlatego przywrócenie kopii sprzed kodowania jest preferowaną drogą do czystego cofnięcia. Moduł: KOMBI Linie do cofnięcia: SP_ANZEIGE, SCHALT_PKT_BC, SCHALT_PKT_DAUERHAFT Wartość powrotna: wszystkie trzy na nicht_aktiv Sposób: zmienić trzy wartości i zapisać albo przywrócić kopię Kontrola: na zegarach nie powinna pojawiać się strzałka zmiany biegu Na co zwracać uwagę przy korzystaniu z podpowiedzi? Lista źródłowa podaje na ten przypadek konkretny środek: jeśli wskazanie świeci się stale i nie da się go wyłączyć z komputera pokładowego, ustaw linię SCHALT_PKT_DAUERHAFT na nicht_aktiv. Dwie pozostałe zostają na aktiv, a wskazanie staje się przywoływane zamiast obecne bez przerwy. To usuwa stałość, a nie samą funkcję. Nie traktuj podpowiedzi jak ostrzeżenia o obrotach. Wskazuje bieg ekonomiczny i pod górę potrafi doradzić zmianę w górę zbyt wcześnie; męczenie silnika na niskich obrotach przy dużym obciążeniu z czasem prowadzi do uszkodzeń. Co, jeśli podpowiedź nigdy się nie pojawia? Najpierw odczytaj ponownie dane KOMBI i potwierdź, że wszystkie trzy linie faktycznie zapisano jako aktiv, bo pominięcie jednej to najczęstszy błąd. Po drugie sprawdź, jaki silnik ma twoje auto, skoro nota źródłowa zostawia funkcję niepotwierdzoną poza N54. Po trzecie w aucie z automatem te parametry nie dają żadnego widocznego efektu.