BMW E90 Lastik Basınç İzleme İptali: $2VB Kodu ve Yasal Sonuçları

E90'da lastik basınç izleme sistemini devre dışı bırakmak, aracın donanım listesine $2VB kodunu ekleyip ardından etkilenen modülleri yeniden kodlamayı gerektirir. Bu, tek satırlık bir konfor kodlaması değildir: kaynak listesine göre işlem sırasında mevcut FSW/PSW kodlama verilerin fabrika değerlerine döner. İşlem neden diğer kodlamalardan ağırdır? Burada değiştirilen şey bir parametre değil, aracın donanım tanımıdır. Donanım listesi değiştiğinde ona bağlı modüllerin yeniden kodlanması gerekir ve bu yeniden kodlama, o modüllerde daha önce yaptığın tüm özelleştirmeleri fabrika değerlerine döndürür. Dijital hız, konfor kapatma veya far ayarları gibi önceki kodlamaların kaybolur. Yöntem: donanım listesine (V.O./FA) $2VB kodu eklenir Önce: TPMS sigortasını çek (torpido gözünün arkasındaki sigorta kutusu) Sonra: CAS donanım listesini yaz Ardından: DSC, KOMBI, FRM ve varsa CAPPL/CIC modüllerini yeniden kodla Yan etki: FSW/PSW kodlama verileri fabrika değerlerine döner Risk: yüksek — çok modüllü işlem, güvenlik sistemini kapatır Hangi modüller etkileniyor? Kaynak listesindeki not zinciri açık: önce sigorta çekilir, sonra CAS'ın donanım listesi yazılır, ardından DSC, gösterge paneli, FRM ve donanıma göre CAPPL veya CIC modülleri yeniden kodlanır. Yani işlem beş modüle kadar uzanır ve her biri kendi yedeğini gerektirir. • Kaynak listesinde 2007 model yılı için işaretli. • Basınç izleme E90'da doğrudan sensörlü veya tekerlek hızından türeten dolaylı sistem olarak bulunabilir; aracının hangisine sahip olduğunu önce belirle. • İşlem öncesinde beş modülün de kodlama yedeğini ayrı ayrı al. • Model yılı bilgisi topluluk tarafından derlenmiş E90 kodlama listelerinden gelir; bağlayıcı kaynak aracın kendi FSW/PSW verisidir. Nasıl uygulanır? Sıralama kaynak listesinde tanımlandığı gibi izlenmelidir; adım atlamak modülleri tutarsız durumda bırakır. OBDThink, BMW AG ile bağlantılı olmayan bağımsız bir BMW kodlama ve teşhis uygulamasıdır. Bu işlem birden çok modüle yazma içerdiği için akü şarj cihazı zorunludur; yarım kalan bir yazma DSC veya CAS modülünde ciddi sonuç doğurur. • Etkilenen tüm modüllerin kodlama verisini oku ve yedeklerini ayrı ayrı kaydet. • Akü şarj cihazı bağla, kontağı aç ve motoru çalıştırma. • Torpido gözünün arkasındaki sigorta kutusundan lastik basınç izleme sigortasını çek. • Aracın donanım listesine $2VB kodunu ekle ve CAS modülüne yaz. • DSC, KOMBI, FRM ve varsa CAPPL veya CIC modüllerini yeniden kodla. • Hata belleğini oku; her modülde yeni bir arıza oluşmadığını doğrula. OBDThink ile işlem sonrası tüm modüllerin hata belleğini taramak, hangi modülün yeniden kodlanmayı kaçırdığını hızlıca gösterir. Nasıl geri alınır? Geri alma, $2VB kodunu donanım listesinden çıkarıp aynı modülleri yeniden kodlamak ve sigortayı yerine takmaktır. Kodlama öncesinde beş modülün yedeğini almadıysan önceki özelleştirmelerini geri getiremezsin; bu yüzden yedek bu işlemde isteğe bağlı değildir. Adım 1: TPMS sigortasını yerine tak Adım 2: donanım listesinden $2VB kodunu çıkar ve CAS'a yaz Adım 3: DSC, KOMBI, FRM ve CAPPL/CIC modüllerini yeniden kodla Adım 4: sistemi yeniden başlat ve basınç değerlerinin okunduğunu doğrula Not: kendi kodlamalarını geri getirmek için kodlama öncesi yedekler gerekir Muayene, yasal durum ve run-flat riski Kuzey Amerika'da lastik basınç izleme, FMVSS 138 kapsamında Eylül 2007'den sonra üretilen binek araçlarda zorunludur; o pazardaki geç model E90'larda sistem yasal bir gerekliliktir. Avrupa Birliği'nde zorunluluk yeni tescil edilen araçlar için daha sonraki bir tarihte başlamıştır, ancak araç bu donanımla tip onayı aldıysa sistemi kaldırmak yine onaylı yapılandırmayı değiştirmek anlamına gelir. Aracında run-flat lastik varsa bu iptali yapma. Run-flat lastik havası bittiğinde gözle anlaşılacak biçimde çökmez ve sürüş hissi belirgin şekilde değişmeyebilir; basınç izleme sistemi, lastiğin sönük olduğunu öğrenmenin tek yoludur. Sistemi kapatmak, hasarlı bir lastikle kilometrelerce yol gitmene yol açabilir. • Periyodik muayenede uyarı lambalarının doğru çalışması kontrol edilir; sürekli yanan veya hiç yanmayan bir lamba kusur sayılabilir. • Kuzey Amerika'da eyalet muayenelerinin bir kısmı basınç izleme uyarı lambasını doğrudan denetler. • Düşük basınçla seyretmek lastik yanağını ısıtır ve yüksek hızda ani patlama riskini artırır; iptal bu riski görünmez kılar. • Aracı satmadan önce sistemi geri getir; alıcı muayenede veya sigorta değerlendirmesinde sorun yaşayabilir. Sistem kapanmıyorsa veya lamba hâlâ yanıyorsa? Önce yeniden kodlanması gereken modüllerden birini atlayıp atlamadığını kontrol et; DSC veya gösterge paneli eski kodlamasında kalırsa uyarı devam eder. İkinci olarak donanım listesine $2VB kodunun gerçekten yazıldığını CAS verisini yeniden okuyarak doğrula. Üçüncüsü, aracında dolaylı sistem varsa iptal yolu farklıdır ve sigorta çekmek sonuç vermez.