BMW E90 تعطيل مراقبة ضغط الإطارات: الرمز $2VB وتبعاته القانونية

في E90 يعني تعطيل مراقبة ضغط الإطارات إضافة الرمز $2VB إلى أمر التصنيع ثم إعادة برمجة الوحدات المعنية. وهذه ليست برمجة راحة من سطر واحد، فبحسب القائمة المصدر تُعيد العملية بيانات برمجة FSW/PSW القائمة إلى قيم المصنع. لماذا يُعد هذا التدخل أثقل من غيره؟ ما يتغير هنا ليس معاملاً بل وصف تجهيزات السيارة. فحين يتغير أمر التصنيع يجب إعادة برمجة الوحدات المرتبطة به، وتُعيد إعادة البرمجة هذه كل تخصيص سبق أن أجريته في تلك الوحدات إلى قيم المصنع. فتضيع أعمالك السابقة كالسرعة الرقمية والإغلاق المريح وإعدادات الإضاءة. الطريقة: إضافة الرمز $2VB إلى أمر التصنيع (V.O./FA) أولاً: انزع منصهر مراقبة الضغط (الصندوق خلف درج القفازات) ثم: اكتب أمر التصنيع إلى وحدة CAS بعد ذلك: أعد برمجة DSC و KOMBI و FRM و CAPPL/CIC إن وُجدت الأثر الجانبي: تعود بيانات FSW/PSW إلى قيم المصنع المخاطرة: عالية لتعدد الوحدات ولأنها تُعطّل نظام سلامة ما الوحدات المتأثرة؟ سلسلة الملاحظات في القائمة المصدر واضحة: انزع المنصهر أولاً ثم اكتب أمر التصنيع إلى CAS ثم أعد برمجة DSC ولوحة العدادات و FRM ووحدة CAPPL أو CIC بحسب التجهيز. فالعملية تمتد إذن إلى خمس وحدات، وكل واحدة منها تحتاج إلى نسخة احتياطية خاصة بها. • مؤشَّر في القائمة المصدر لسنة الطراز 2007. • قد تكون مراقبة الضغط في E90 مباشرة بمستشعرات أو غير مباشرة مشتقة من سرعة العجلات، فحدد أيهما في سيارتك أولاً. • خذ نسخة برمجة منفصلة للوحدات الخمس جميعها قبل البدء. • تعود بيانات سنوات الطراز إلى قوائم برمجة E90 التي جمّعها المجتمع؛ والمصدر المُلزِم هو بيانات FSW/PSW الخاصة بسيارتك. كيف تُنفَّذ العملية؟ يجب اتباع التسلسل كما ورد في القائمة المصدر، فتخطي خطوة يترك الوحدات في حالة غير متسقة. OBDThink هو تطبيق مستقل لبرمجة وتشخيص BMW وغير تابع لشركة BMW AG. ولأن العمل يشمل الكتابة في عدة وحدات فإن شاحن البطارية إلزامي هنا، إذ تترتب على كتابة ناقصة في وحدة DSC أو CAS عواقب خطيرة. • اقرأ بيانات برمجة كل وحدة معنية واحفظ نسخة كل منها على حدة. • أوصل شاحن بطارية وأدر المفتاح إلى وضع التشغيل ولا تُدر المحرك. • انزع منصهر مراقبة ضغط الإطارات من الصندوق خلف درج القفازات. • أضف الرمز $2VB إلى أمر التصنيع واكتبه إلى وحدة CAS. • أعد برمجة وحدات DSC و KOMBI و FRM ووحدة CAPPL أو CIC إن وُجدت. • اقرأ ذاكرة الأعطال وتأكد من عدم ظهور عطل جديد في أي وحدة. مسح ذاكرة أعطال جميع الوحدات في OBDThink بعد العملية يكشف بسرعة أي وحدة فاتتك إعادة برمجتها. كيف يتم التراجع عن التغيير؟ يعني التراجع إزالة الرمز $2VB من أمر التصنيع وإعادة برمجة الوحدات نفسها وإرجاع المنصهر إلى مكانه. وإن لم تحفظ نسخاً من الوحدات الخمس قبل البدء فلن تستطيع استرجاع تخصيصاتك السابقة، ولهذا فالنسخة الاحتياطية ليست اختيارية في هذا العمل. الخطوة 1: أعد منصهر مراقبة الضغط إلى مكانه الخطوة 2: أزل الرمز $2VB من أمر التصنيع واكتبه إلى CAS الخطوة 3: أعد برمجة وحدات DSC و KOMBI و FRM و CAPPL/CIC الخطوة 4: أعد تشغيل النظام وتأكد من قراءة قيم الضغط ملاحظة: استرجاع برمجاتك الخاصة يتطلب النسخ المحفوظة قبل البرمجة الفحص الدوري والوضع القانوني وخطر إطارات الرن فلات في أمريكا الشمالية تفرض المعيار FMVSS 138 وجود مراقبة ضغط الإطارات في سيارات الركاب المصنوعة بعد سبتمبر 2007، فالنظام في طرازات E90 المتأخرة بتلك السوق متطلب قانوني. أما في الاتحاد الأوروبي فقد بدأ الإلزام للمركبات المسجّلة حديثاً في تاريخ لاحق، لكن إذا كانت السيارة قد اعتُمدت نوعياً بهذا العتاد فإن إزالته تظل تعديلاً للتكوين المعتمد. لا تُجرِ هذا التعطيل إذا كانت سيارتك تسير على إطارات رن فلات. فالإطار من هذا النوع لا يهبط بشكل مرئي عند فقدان الضغط وقد يكون تغير سلوك السيارة طفيفاً، ونظام مراقبة الضغط هو الوسيلة الوحيدة لمعرفة أن الإطار مثقوب. وإيقافه قد يجعلك تقطع كيلومترات طويلة على إطار متضرر. • يفحص الفحص الدوري سلامة عمل مصابيح التحذير، وقد يُعد المصباح المضاء دوماً أو الذي لا يضيء إطلاقاً عيباً. • في أمريكا الشمالية تفحص بعض اختبارات الولايات مصباح ضغط الإطارات مباشرة. • السير بضغط منخفض يسخّن جدار الإطار ويرفع خطر التلف المفاجئ عند السرعات العالية، والتعطيل يجعل هذا الخطر غير مرئي. • أعد النظام إلى عمله قبل بيع السيارة، وإلا فقد يواجه المشتري مشكلة في الفحص أو في تقييم التأمين. ماذا لو بقي النظام عاملاً أو استمر المصباح في الإضاءة؟ تحقق أولاً مما إذا كنت قد أغفلت إحدى الوحدات التي تحتاج إعادة برمجة، فبقاء DSC أو لوحة العدادات على برمجتها القديمة يُبقي التحذير حياً. ثم أعد قراءة بيانات CAS وتأكد من كتابة الرمز $2VB فعلاً في أمر التصنيع. وثالثاً إن كانت سيارتك تستخدم النظام غير المباشر فطريق التعطيل مختلف ولا يجدي نزع المنصهر شيئاً.