BMW E90 wyłączenie kontroli ciśnienia w oponach: kod $2VB i skutki prawne

W E90 wyłączenie kontroli ciśnienia w oponach polega na dopisaniu kodu $2VB do zamówienia fabrycznego i przekodowaniu objętych modułów. To nie jest jednoliniowe kodowanie komfortowe: według listy źródłowej procedura przywraca twoje dane kodowania FSW/PSW do wartości fabrycznych. Dlaczego ta ingerencja waży więcej od pozostałych? Zmienia się tu nie parametr, lecz deklaracja wyposażenia auta. Gdy zmienia się zamówienie fabryczne, zależne od niego moduły trzeba przekodować, a to przekodowanie przywraca każdą wcześniejszą personalizację w tych modułach do wartości fabrycznych. Wcześniejsze prace jak cyfrowa prędkość, komfortowe zamykanie czy ustawienia świateł przepadają. Metoda: dopisać kod $2VB do zamówienia fabrycznego (V.O./FA) Najpierw: wyjąć bezpiecznik kontroli ciśnienia (skrzynka za schowkiem) Potem: zapisać zamówienie fabryczne do modułu CAS Następnie: przekodować DSC, KOMBI, FRM oraz, jeśli są, CAPPL/CIC Skutek uboczny: dane FSW/PSW wracają do wartości fabrycznych Ryzyko: wysokie — wiele modułów i wyłączenie układu bezpieczeństwa Które moduły są objęte? Łańcuch uwag z listy źródłowej jest jednoznaczny: najpierw wyjąć bezpiecznik, potem zapisać zamówienie fabryczne do CAS, następnie przekodować DSC, zegary, FRM oraz, zależnie od wyposażenia, moduł CAPPL albo CIC. Praca sięga więc nawet pięciu modułów, a każdy wymaga własnej kopii. • Oznaczone w liście źródłowej dla rocznika 2007. • Kontrola ciśnienia w E90 bywa bezpośrednia z czujnikami albo pośrednia z prędkości kół; najpierw ustal, którą ma twoje auto. • Przed rozpoczęciem wykonaj osobną kopię kodowania wszystkich pięciu modułów. • Zakres roczników pochodzi ze społecznościowych list kodowania E90; wiążącym źródłem są dane FSW/PSW twojego auta. Jak się to przeprowadza? Kolejność musi odpowiadać porządkowi z listy źródłowej; pominięcie kroku zostawia moduły w niespójnym stanie. OBDThink to niezależna aplikacja do kodowania i diagnostyki BMW, niepowiązana z BMW AG. Ponieważ praca obejmuje zapis do kilku modułów, prostownik jest tutaj obowiązkowy: przerwany zapis w module DSC albo CAS niesie poważne skutki. • Odczytaj dane kodowania każdego objętego modułu i zapisz kopie osobno. • Podłącz prostownik, włącz zapłon i nie uruchamiaj silnika. • Wyjmij bezpiecznik kontroli ciśnienia ze skrzynki za schowkiem. • Dopisz kod $2VB do zamówienia fabrycznego i zapisz je do modułu CAS. • Przekoduj moduły DSC, KOMBI, FRM oraz, jeśli występują, CAPPL albo CIC. • Odczytaj pamięć usterek i potwierdź, że w żadnym module nie pojawiła się nowa. Skanowanie potem pamięci usterek wszystkich modułów w OBDThink szybko ujawnia, który moduł pominięto przy przekodowaniu. Jak cofnąć zmianę? Cofnięcie polega na usunięciu $2VB z zamówienia fabrycznego, przekodowaniu tych samych modułów i włożeniu bezpiecznika. Jeśli przed startem nie wykonałeś kopii pięciu modułów, wcześniejszych personalizacji nie odzyskasz, i właśnie dlatego kopia nie jest tu opcjonalna. Krok 1: włożyć z powrotem bezpiecznik kontroli ciśnienia Krok 2: usunąć kod $2VB z zamówienia fabrycznego i zapisać je do CAS Krok 3: przekodować moduły DSC, KOMBI, FRM i CAPPL/CIC Krok 4: zrestartować układ i potwierdzić, że wartości ciśnienia są odczytywane Uwaga: odzyskanie własnych kodowań wymaga kopii sprzed kodowania Badanie techniczne, legalność i ryzyko przy runflat W Ameryce Północnej kontrola ciśnienia jest wymagana normą FMVSS 138 w samochodach osobowych zbudowanych po wrześniu 2007 roku, więc w późniejszych E90 z tego rynku układ stanowi wymóg prawny. W Unii Europejskiej obowiązek dla nowo rejestrowanych pojazdów zaczął się później, ale jeśli auto homologowano z tym wyposażeniem, jego usunięcie i tak zmienia homologowaną konfigurację. Nie wykonuj tego wyłączenia, jeśli auto jeździ na oponach runflat. Runflat nie osiada widocznie po utracie ciśnienia, a zmiana zachowania auta bywa nieznaczna; kontrola ciśnienia to jedyny sposób, by dowiedzieć się o przebiciu. Wyłączenie jej może oznaczać wiele kilometrów jazdy na uszkodzonej oponie. • Badanie okresowe sprawdza poprawność działania kontrolek; lampka paląca się stale albo nigdy może zostać uznana za usterkę. • W Ameryce Północnej część badań stanowych kontroluje kontrolkę ciśnienia w oponach wprost. • Jazda na zbyt niskim ciśnieniu grzeje bok opony i podnosi ryzyko nagłego uszkodzenia przy prędkości; wyłączenie czyni to ryzyko niewidocznym. • Przywróć układ przed sprzedażą auta, bo kupujący może mieć kłopot na badaniu albo przy wycenie ubezpieczeniowej. Co, jeśli układ nadal działa albo kontrolka się pali? Najpierw sprawdź, czy nie pominąłeś któregoś z modułów do przekodowania, bo DSC albo zegary pozostawione na starym kodowaniu podtrzymują ostrzeżenie. Po drugie odczytaj ponownie dane CAS i potwierdź, że kod $2VB naprawdę trafił do zamówienia fabrycznego. Po trzecie, jeśli auto korzysta z układu pośredniego, droga wyłączenia jest inna, a wyjęcie bezpiecznika nic nie daje.