BMW E90 отключение контроля давления в шинах: код $2VB и его правовой вес

На E90 отключение контроля давления в шинах означает добавление кода $2VB в заводской заказ и последующее перекодирование затронутых модулей. Это не однострочное комфортное кодирование: по данным исходного списка процедура возвращает существующие данные кодирования FSW/PSW к заводским значениям. Почему это вмешательство тяжелее остальных? Здесь меняется не параметр, а описание комплектации автомобиля. При изменении заводского заказа зависящие от него модули должны быть перекодированы, а такое перекодирование возвращает к заводским значениям любую сделанную ранее в этих модулях настройку. Прежние работы вроде цифровой скорости, комфортного закрытия или световых настроек теряются. Способ: добавить код $2VB в заводской заказ (V.O./FA) Сначала: вынуть предохранитель системы контроля давления (блок за бардачком) Затем: записать заводской заказ в модуль CAS После этого: перекодировать DSC, KOMBI, FRM и, при наличии, CAPPL/CIC Побочный эффект: данные кодирования FSW/PSW возвращаются к заводским значениям Риск: высокий — работа с несколькими модулями и отключение системы безопасности Какие модули затрагиваются? Цепочка примечаний в исходном списке однозначна: сначала вынуть предохранитель, затем записать заводской заказ в CAS, после чего перекодировать DSC, приборную панель, FRM и, в зависимости от комплектации, модуль CAPPL или CIC. Работа охватывает таким образом до пяти модулей, каждому из которых нужна собственная копия. • Отмечено в исходном списке для модельного года 2007. • Контроль давления на E90 может быть прямым с датчиками или косвенным на основе скорости колёс; сначала определите, какой стоит на вашей машине. • До начала работы сделайте отдельную копию кодирования всех пяти модулей. • Данные по модельным годам взяты из составленных сообществом списков кодирования E90; обязательным источником остаются данные FSW/PSW вашего автомобиля. Как выполняется процедура? Последовательность должна соответствовать порядку, изложенному в исходном списке: пропуск шага оставляет модули в несогласованном состоянии. OBDThink — независимое приложение для кодирования и диагностики BMW, не связанное с BMW AG. Поскольку запись ведётся сразу в несколько модулей, зарядное устройство здесь обязательно: незавершённая запись в модуле DSC или CAS имеет серьёзные последствия. • Считайте данные кодирования каждого затронутого модуля и сохраните копии по отдельности. • Подключите зарядное устройство, включите зажигание и не запускайте двигатель. • Выньте предохранитель контроля давления из блока за бардачком. • Добавьте код $2VB в заводской заказ и запишите его в модуль CAS. • Перекодируйте модули DSC, KOMBI, FRM и, при наличии, CAPPL или CIC. • Считайте память ошибок и убедитесь, что ни в одном модуле не появилось новой неисправности. Последующее сканирование памяти ошибок всех модулей в OBDThink быстро показывает, какой модуль был пропущен при перекодировании. Как вернуть всё обратно? Откат означает удаление $2VB из заводского заказа, перекодирование тех же модулей и установку предохранителя на место. Если копии всех пяти модулей до начала работы не сделаны, восстановить прежние настройки не удастся, поэтому в этой работе резервная копия не является необязательной. Шаг 1: вернуть предохранитель контроля давления на место Шаг 2: убрать код $2VB из заводского заказа и записать его в CAS Шаг 3: перекодировать модули DSC, KOMBI, FRM и CAPPL/CIC Шаг 4: перезапустить систему и убедиться, что значения давления считываются Примечание: возврат собственных кодировок требует копий, сделанных до кодирования Техосмотр, законность и риск на шинах runflat В Северной Америке контроль давления в шинах предписан стандартом FMVSS 138 для легковых автомобилей, выпущенных после сентября 2007 года, поэтому на поздних E90 этого рынка система является требованием закона. В Европейском союзе обязательность для вновь регистрируемых автомобилей началась позднее, но если машина проходила типовое одобрение с этим оборудованием, его удаление всё равно изменяет одобренную конфигурацию. Не выполняйте это отключение, если на машине стоят шины runflat. Такая шина при потере давления не проседает заметно, а изменение в поведении автомобиля может быть незначительным; система контроля давления — единственный способ узнать, что колесо спущено. Её отключение способно оставить вас на повреждённой шине на многие километры пути. • Периодический техосмотр проверяет исправность контрольных ламп; постоянно горящая или никогда не загорающаяся лампа может считаться дефектом. • В Северной Америке в ряде штатов техосмотр напрямую проверяет лампу контроля давления в шинах. • Езда на пониженном давлении нагревает боковину шины и повышает риск внезапного разрушения на скорости; отключение делает этот риск невидимым. • Восстановите систему перед продажей автомобиля, иначе у покупателя возможны проблемы на техосмотре или при страховой оценке. Что делать, если система остаётся активной или лампа продолжает гореть? Сначала проверьте, не пропущен ли один из модулей, требовавших перекодирования: DSC или приборная панель со старой кодировкой поддерживают предупреждение. Затем повторно считайте данные CAS и убедитесь, что код $2VB действительно записан в заводской заказ. Наконец, если на машине применяется косвенная система, путь к её отключению иной, и извлечение предохранителя ничего не даёт.