BMW E90 lusterko automatycznie przyciemniane: kodowanie SPIEGEL_ELEKTROCHROM

W E90 automatyczne przyciemnianie lusterek włącza się i wyłącza parametrem SPIEGEL_ELEKTROCHROM. Przy wartości aktiv lusterko ciemnieje w świetle reflektorów z tyłu, przy nicht_aktiv nie ciemnieje nigdy. Parametr leży w module CAS albo FRM zależnie od rocznika, więc trzeba sprawdzić oba. Co robi SPIEGEL_ELEKTROCHROM? Lusterko elektrochromowe podaje napięcie na warstwę żelu wewnątrz szkła, gdy czujnik za nim wykryje oślepienie powyżej progu, i szkło ciemnieje. Ten parametr decyduje, czy auto wie o obecności takiego lusterka. Przy wyłączonym parametrze auto nie udostępnia automatycznego przyciemniania; lusterko, które steruje szkłem z własnych czujników i elektroniki, wtedy w ogóle nie ciemnieje i zachowuje się jak zwykłe szkło. Włączenie go bez sprzętu nic nie daje. Moduł: CAS (2008, 2010) lub FRM/NFRM (2006) Parametr: SPIEGEL_ELEKTROCHROM Włączenie: aktiv Wyłączenie: nicht_aktiv Funkcja: automatyczne przyciemnianie lusterka wewnętrznego i zewnętrznych Warunek: zamontowane lusterko elektrochromowe Ryzyko: niskie, w pełni odwracalne W którym module i w których rocznikach? Położenie tego parametru nie jest stałe, bo ta sama nazwa pojawia się w dwóch różnych modułach. Listy społecznościowe przypisują go do CAS dla lat 2008 i 2010 oraz do FRM dla roku 2006. Rozsądnie jest więc odczytać własne auto i zobaczyć, gdzie parametr faktycznie występuje. • Oznaczony w module CAS dla roczników 2008 i 2010. • Oznaczony w module FRM lub NFRM dla rocznika 2006. • W części aut parametr widnieje w obu modułach; ustaw w nich tę samą wartość. • Zakres roczników pochodzi ze społecznościowych list kodowania E90; wiążącym źródłem są dane FSW/PSW twojego auta. Jak to zakodować? Najpierw ustal, który moduł zawiera parametr, potem zmień jedną wartość. OBDThink to niezależna aplikacja do kodowania i diagnostyki BMW, niepowiązana z BMW AG. Jeśli lusterko zostało dołożone, sprawdź wcześniej jego okablowanie: kodowanie tylko zgłasza lusterko modułowi, nie tworzy połączenia. • Włącz zapłon bez uruchamiania silnika; zasilanie lusterka pojawia się w tym położeniu. • Połącz się przez OBDThink i najpierw odczytaj dane kodowania modułu CAS. • Jeśli parametru nie ma w CAS, odczytaj moduł FRM lub NFRM. • Zapisz kopię, następnie ustaw SPIEGEL_ELEKTROCHROM na aktiv albo nicht_aktiv. • Zapisz zmianę, wyłącz zapłon i odczekaj około minuty. • Sprawdź po ciemku, świecąc latarką w lusterko od tyłu. Sprawdzenie w OBDThink, czy na zasilaniu lusterka w ogóle jest napięcie, najszybciej oddziela problem kodowania od problemu instalacji. Jak cofnąć zmianę? Cofnięcie polega na przywróceniu parametrowi poprzedniej wartości. Jeśli wyłączyłeś lusterko, a później chcesz je z powrotem, wystarczy ustawić tę samą linię na aktiv. Gdy istnieje kopia sprzed kodowania, jej przywrócenie zawsze pozostaje bezpieczniejszym wyborem. Moduł: CAS lub FRM/NFRM Parametr: SPIEGEL_ELEKTROCHROM Przyciemnianie wyłączone: nicht_aktiv Przyciemnianie włączone: aktiv Sposób: zmienić wartość i zapisać albo przywrócić kopię Kontrola: po ciemku poświecić od tyłu, lusterko powinno pociemnieć Co sprawdzić przed kodowaniem? Najczęściej chodzi o usterkę, której kodowanie nie naprawi. Żelowe wypełnienie lusterek elektrochromowych z latami potrafi wyciec i zostawia wtedy w szkle trwałą ciemną plamę, która już nie znika. Wyłączenie parametru w takim lusterku nie usunie plamy, jedynie zatrzyma próbę przyciemniania. Płyn z wyciekającego lusterka elektrochromowego może wydostać się dolną krawędzią szkła. Zmyj go z rąk i trzymaj z dala od tapicerki; na tkaninie i skórze zostawia trwałe ślady. Wyciekające lusterko się wymienia, a nie naprawia. Co, jeśli lusterko nie ciemnieje? Najpierw potwierdź, że lusterko naprawdę jest elektrochromowe, bo w E90 montowano też niemal identycznie wyglądające lusterka ze zwykłego szkła. Za lusterkiem elektrochromowym siedzą dwa czujniki, jeden skierowany do przodu i jeden do tyłu. Jeśli skierowany do tyłu czujnik oślepienia jest zasłonięty albo brudny, lusterko nie widzi światła z tyłu i pozostaje jasne; zasłonięty przedni czujnik natężenia światła daje efekt odwrotny i przyciemnia lusterko bardziej, niż trzeba. Jeśli kodowanie jest poprawne, a reakcji brak, usterka tkwi w samym lusterku.