BMW 101F01 indica lo siguiente: la correlación entre el ángulo de mariposa y la presión del colector está fuera del margen permitido. Puede que solo veas un testigo, pero una revisión ordenada evita sustituir piezas que están bien.
BMW 21A02D indica lo siguiente: el control de combustión aplica una corrección de alzada de válvulas al ralentí. Puede que solo veas un testigo, pero una revisión ordenada evita sustituir piezas que están bien.
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BMW 1D2008 indica lo siguiente: el termostato controlado por mapa se detecta atascado abierto. Puede que solo veas un testigo, pero una revisión ordenada evita sustituir piezas que están bien.
245700 y 245800 son códigos de seis dígitos que informan de un filtro de partículas sobrecargado en los BMW diésel recientes. Son el equivalente directo de 480A/481A en los antiguos M57 y siguen la misma lógica de dos fases.
4501 es un código propio de BMW que indica que la DDE no consiguió el caudal de EGR solicitado. Su equivalente genérico es P0401 (caudal EGR insuficiente) y la causa suele ser una válvula EGR o un colector de admisión llenos de carbonilla.
290B00 y 290900 son códigos hermanos: la DDE compara la masa de aire medida con la calculada y registra 290B00 si es demasiado baja y 290900 si es demasiado alta. Si aparecen juntos, mira el lado de la medición o del software.
480A indica que el filtro de partículas está muy cargado y la contrapresión ha subido; 481A indica que la presión supera el máximo. 481A suele registrarse tras seguir circulando con 480A, y a partir de ahí la DDE bloquea por completo la regeneración.
278F00 indica que las mariposas de turbulencia del colector de admisión no pueden moverse mecánicamente. La causa habitual es la carbonilla o una varilla rota — y si una mariposa se rompe y entra en el motor, la factura es enorme.
4B90 significa que la DDE considera averiado el propio sistema EGR. Las causas habituales son mucha carbonilla, una válvula agarrotada o un refrigerador EGR defectuoso — y si el refrigerador se ha fisurado, ya no se trata solo de emisiones.
2C57 es un código hexadecimal propio de BMW que indica que la DME no alcanzó la presión de sobrealimentación solicitada. Suele deberse a fugas de admisión, wastegate agarrotada o problemas de vacío, y casi siempre llega con limp mode.
29CC indica fallos de combustión en varios cilindros y 2ABC un fallo eléctrico del sensor de presión de sobrealimentación. Cuando aparecen juntos el orden importa: primero el sensor, después el misfire.