BMW 101F01 указывает на следующее: соотношение угла дросселя и давления во впускном коллекторе вышло за допустимые пределы. Иногда заметна лишь контрольная лампа, но последовательная проверка поможет не менять исправные детали.
BMW 21A02D указывает на следующее: система управления сгоранием корректирует подъём клапанов на холостом ходу. Иногда заметна лишь контрольная лампа, но последовательная проверка поможет не менять исправные детали.
Разберитесь в значении BMW 2A82, симптомах и причинах; выполните последовательную диагностику с OBDThink до замены деталей.
BMW 1D2008 указывает на следующее: термостат с программным управлением распознан как заклинивший в открытом положении. Иногда заметна лишь контрольная лампа, но последовательная проверка поможет не менять исправные детали.
245700 и 245800 — шестизначные коды, сообщающие о переполненном сажевом фильтре на современных дизелях BMW. Это прямой аналог 480A/481A на старых моторах M57 с той же двухстадийной логикой.
4501 — собственный код BMW, означающий, что DDE не смог обеспечить заданный расход EGR. Универсальный аналог — P0401 (недостаточный расход EGR), а причиной обычно бывает закоксованный клапан EGR или впускной коллектор.
290B00 и 290900 — парные коды: DDE сравнивает измеренную массу воздуха с расчётной и пишет 290B00 при слишком низком значении, 290900 — при слишком высоком. Если они появляются вместе, смотри в сторону измерения или прошивки.
480A означает, что сажевый фильтр сильно заполнен и противодавление выросло; 481A — что давление выше максимума. 481A обычно записывается после продолжения езды с 480A, и после этого DDE полностью блокирует регенерацию.
278F00 означает, что вихревые заслонки во впускном коллекторе не могут двигаться механически. Обычная причина — нагар или сломанная тяга; а если заслонка отломится и попадёт в двигатель, ремонт выйдет очень дорогим.
4B90 означает, что DDE признал неисправной саму систему EGR. Обычные причины — сильный нагар, закисший клапан или отказавший охладитель EGR; а если охладитель треснул, дело уже не только в выбросах.
2C57 — собственный hex-код BMW, означающий, что DME не смог достичь заданного давления наддува. Причина обычно в утечке наддува, закисшем wastegate или проблемах вакуума, и почти всегда сопровождается limp mode.
29CC означает пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах, а 2ABC — электрическую неисправность датчика давления наддува. Когда они приходят вместе, важен порядок: сначала датчик, потом misfire.