P0268 significa Circuito del inyector del cilindro 3 alto. El DME lo registra cuando el circuito del inyector del cilindro 3 permanece alto o muestra una respuesta de carga abierta a un comando válido; el diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo nombrado antes de reemplazar piezas.
P0267 significa Circuito del Inyector del Cilindro 3 Bajo. El DME lo registra cuando el voltaje del circuito del inyector del cilindro 3 se mantiene bajo o la corriente es excesiva durante la activación; el diagnóstico debe demostrar el circuito o mecanismo mencionado antes de reemplazar piezas.
P0265 significa Circuito del Inyector del Cilindro 2 Alto. El DME lo registra cuando el circuito del inyector del cilindro 2 permanece eléctricamente alto o no puede ser llevado a bajo cuando se le ordena; el diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo nombrado antes de reemplazar piezas.
P0264 significa Circuito del inyector del cilindro 2 bajo. El DME lo registra cuando el circuito de control del inyector del cilindro 2 se mantiene eléctricamente bajo o consume una carga implausiblemente alta; el diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo mencionado antes de reemplazar piezas.
P0523 significa alto voltaje del sensor/interruptor de presión de aceite del motor. El DME lo registra cuando la señal de presión de aceite permanece eléctricamente alta o fuera de su rango de funcionamiento racional; El diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo nombrado antes de reemplazar las piezas.
P0522 significa bajo voltaje del sensor/interruptor de presión de aceite del motor. El DME lo registra cuando la señal de presión de aceite permanece eléctricamente baja o informa una presión inverosímilmente baja; El diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo nombrado antes de reemplazar las piezas.
P0521 significa Sensor de presión de aceite del motor/rango/rendimiento del interruptor. El DME lo registra cuando la retroalimentación medida de la presión del aceite no rastrea de manera plausible la velocidad, la temperatura y la carga del motor; El diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo nombrado antes de reemplazar las piezas.
P0520 significa Mal funcionamiento del circuito del interruptor/sensor de presión de aceite del motor. El DME lo registra cuando la retroalimentación de la presión del aceite es eléctricamente inverosímil o inconsistente con el funcionamiento del motor; El diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo nombrado antes de reemplazar las piezas.
P0513 significa llave inmovilizadora incorrecta. El DME lo registra cuando la clave de identidad presentada o autorización de arranque no coincide con los datos del inmovilizador aceptados por el vehículo; El diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo nombrado antes de reemplazar las piezas.
P0506 significa RPM del sistema de control inactivo inferiores a las esperadas. El DME lo registra cuando la velocidad de ralentí real permanece por debajo del objetivo a pesar de una mayor corrección de par o aire inactivo; El diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo nombrado antes de reemplazar las piezas.
P0457 significa fuga detectada en el sistema de emisiones evaporativas Tapa de combustible floja/apagada. El DME registra cuando el monitor EVAP no puede mantener el vacío esperado e interpreta la fuga como del tamaño de una tapa; El diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo nombrado antes de reemplazar las piezas.
P0453 significa Entrada alta del sensor/interruptor de presión del sistema de emisiones evaporativas. El DME lo registra cuando la señal del sensor de presión EVAP permanece eléctricamente alta o indica una presión del tanque imposible; El diagnóstico debe probar el circuito o mecanismo nombrado antes de reemplazar las piezas.