P0268 bedeutet Injektorkreis Zylinder 3 Hoch. Das DME zeichnet diesen Fehler auf, wenn der Injektorkreis von Zylinder 3 hoch bleibt oder eine Leerlaufantwort auf einen gültigen Befehl zeigt; die Diagnose muss den genannten Kreis oder Mechanismus nachweisen, bevor Teile ersetzt werden.
P0267 bedeutet Zylinder 3 Einspritzdüsenkreis Niedrig. Das DME speichert es, wenn die Spannung des Zylinder 3 Einspritzdüsenkreises niedrig bleibt oder der Stromverbrauch während der Betätigung übermäßig ist; die Diagnose muss den benannten Stromkreis oder Mechanismus nachweisen, bevor Teile ersetzt werden.
P0265 bedeutet Zylinder 2 Einspritzventilkreis Hoch. Das DME zeichnet diesen Fehler auf, wenn der Einspritzventilkreis des Zylinders 2 elektrisch hoch bleibt oder sich nicht absenken lässt, wenn dies angeordnet wird; die Diagnose muss den benannten Kreis oder Mechanismus nachweisen, bevor Teile ersetzt werden.
P0264 bedeutet Injektorkreis Zylinder 2 niedrig. Das DME zeichnet diesen Fehler auf, wenn der Steuerkreis des Injektors des Zylinders 2 elektrisch niedrig bleibt oder eine unplausibel hohe Last zieht; die Diagnose muss den benannten Kreis oder Mechanismus nachweisen, bevor Teile ersetzt werden.
P0523 bedeutet hohe Spannung des Motoröldrucksensors/-schalters. Das DME zeichnet es auf, wenn das Öldrucksignal elektrisch hoch bleibt oder außerhalb seines sinnvollen Betriebsbereichs liegt; Bei der Diagnose muss der benannte Schaltkreis oder Mechanismus nachgewiesen werden, bevor Teile ausgetauscht werden.
P0522 bedeutet niedrige Spannung des Motoröldrucksensors/-schalters. Das DME registriert es, wenn das Öldrucksignal elektrisch niedrig bleibt oder unplausibel niedrigen Druck meldet; Bei der Diagnose muss der benannte Schaltkreis oder Mechanismus nachgewiesen werden, bevor Teile ausgetauscht werden.
P0521 bedeutet Motoröldrucksensor/Schalterbereich/Leistung. Das DME zeichnet es auf, wenn das gemessene Öldruck-Feedback die Motordrehzahl, -temperatur und -last nicht plausibel verfolgt; Bei der Diagnose muss der benannte Schaltkreis oder Mechanismus nachgewiesen werden, bevor Teile ausgetauscht werden.
P0520 bedeutet Fehlfunktion des Motoröldrucksensors/Schaltkreises. Das DME zeichnet es auf, wenn die Rückmeldung des Öldrucks elektrisch unplausibel ist oder nicht mit dem Motorbetrieb übereinstimmt; Bei der Diagnose muss der benannte Schaltkreis oder Mechanismus nachgewiesen werden, bevor Teile ausgetauscht werden.
P0513 bedeutet falscher Wegfahrsperrenschlüssel. Das DME erfasst es, wenn die vorgelegte Schlüsselidentität oder Startberechtigung nicht mit den vom Fahrzeug akzeptierten Wegfahrsperrendaten übereinstimmt; Bei der Diagnose muss der benannte Schaltkreis oder Mechanismus nachgewiesen werden, bevor Teile ausgetauscht werden.
P0506 bedeutet, dass die Drehzahl des Leerlaufkontrollsystems niedriger als erwartet ist. Das DME zeichnet es auf, wenn die tatsächliche Leerlaufdrehzahl trotz erhöhter Leerlaufluft- oder Drehmomentkorrektur unter dem Zielwert bleibt; Bei der Diagnose muss der benannte Schaltkreis oder Mechanismus nachgewiesen werden, bevor Teile ausgetauscht werden.
P0457 bedeutet, dass ein Leck im Verdunstungsemissionssystem festgestellt wurde. Der Tankdeckel ist locker/offen. Das DME zeichnet es auf, wenn der EVAP-Monitor das erwartete Vakuum nicht halten kann, und interpretiert das Leck als kappengroß; Bei der Diagnose muss der benannte Schaltkreis oder Mechanismus nachgewiesen werden, bevor Teile ausgetauscht werden.
P0453 bedeutet hoher Eingang des Drucksensors/Schalters des Verdunstungsemissionssystems. Das DME zeichnet es auf, wenn das Signal des EVAP-Drucksensors elektrisch hoch bleibt oder einen unmöglichen Tankdruck anzeigt; Bei der Diagnose muss der benannte Schaltkreis oder Mechanismus nachgewiesen werden, bevor Teile ausgetauscht werden.