P0638 identifiziert den Steuerbereich des Drosselklappenstellers oder die Leistungsbank 1. Die Diagnose vergleicht den Drosselklappensollwert, beide Positionsspuren, den Aktuatorstrom, die Pedalspuren, den Ansaugdruck und die Batteriespannung, sodass die elektrischen, steuerungsbezogenen und physikalischen Ursachen vor der Reparatur getrennt werden.
P0501 identifiziert den Bereich oder die Leistung des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors A. Die Diagnose vergleicht alle Radgeschwindigkeitsspuren, die DSC-Fahrzeuggeschwindigkeit, die DME-Straßengeschwindigkeit, die KOMBI-Anzeige, den Lenkwinkel und Netzwerkfehler, sodass die elektrischen, steuerungstechnischen und physikalischen Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P0409 weist auf eine Fehlfunktion im Stromkreis des EGR-Sensors A hin. Die Diagnose vergleicht den AGR-Befehl, die Positionsrückmeldung, die MAF-Verschiebung, die MAP-Reaktion, die Referenzspannung und die Steckerbewegung, sodass die elektrischen, steuerungstechnischen und physikalischen Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P0316 gibt an, dass beim Start nach den ersten 1000 Umdrehungen eine Fehlzündung des Motors festgestellt wurde. Die Diagnose vergleicht Zylinderaussetzerzähler, Laufruhewerte, Kalttemperatur, Raildruck, Zündenergie und Erststartdrehzahl, sodass elektrische, steuerungstechnische und physikalische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P0251 weist auf eine Fehlfunktion der Kraftstoffdosierungssteuerung A der Einspritzpumpe hin. Bei der Diagnose werden der Befehl und der Strom des Dosierventils, der angeforderte und der tatsächliche Raildruck, die Niederdruckversorgung, die Motordrehzahl und die Rückführung des Einspritzventils verglichen, sodass die elektrischen, steuerungsbezogenen und physikalischen Ursachen vor der Reparatur
P014A identifiziert die verzögerte Reaktion des O2-Sensors zu Lean Bank 2 Sensor 2. Die Diagnose vergleicht die Lambdakurve von Bank 2 Sensor 2, die Upstream-Reaktion, den Heizungsstrom, die Kraftstoffanpassungen, die Katalysatortemperatur und die Abgasdichtung, sodass die elektrischen, steuerungstechnischen und physikalischen Ursachen vor der Reparatur getrennt werden.
P010A identifiziert den Massen- oder Volumenstrom des B-Kreislaufs. Die Diagnose vergleicht das MAF-B-Signal, den MAF-A-Vergleich, die Ansaugtemperatur, die Motorlast, die Sensorversorgung und die Kabelbaumbewegung, sodass die elektrischen, steuerungsbezogenen und physikalischen Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P2227 identifiziert den Schaltkreisbereich oder die Leistung des Luftdrucksensors A. Die Diagnose vergleicht den Luftdruck, den MAP bei ausgeschaltetem Motor, den Ladedruck, die Höhe, die Sensorreferenzspannung und den Wettertrend, sodass elektrische, steuerungstechnische und physikalische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P2111 gibt an, dass das Drosselklappenstellsystem in offener Position feststeckt. Die Diagnose vergleicht den Drosselklappensollwert, beide Positionsspuren, den Motorstrom, die Gaspedalspuren, den Ansaugdruck und den Failsafe-Zustand, sodass die elektrischen, steuerungsbezogenen und physikalischen Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P0615 weist auf eine Fehlfunktion des Starterrelais-Schaltkreises hin. Die Diagnose vergleicht die Startanforderung, die Wegfahrsperren-Autorisierung, den Relaisbefehl, die Klemmenspannung, die Motordrehzahl, den Wähl- oder Kupplungsstatus und den Netzwerkstatus, sodass elektrische, steuerungstechnische und physikalische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P0551 gibt den Schaltkreisbereich oder die Leistung des Servolenkungsdrucksensors an. Bei der Diagnose werden das Lenkdrucksignal, die Motordrehzahl, der Lenkwinkel, die Leerlaufanforderung, die Sensorversorgung und das Pumpengeräusch verglichen, sodass die elektrischen, steuerungsbezogenen und physikalischen Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P0461 identifiziert den Schaltkreisbereich oder die Leistung des Kraftstoffstandsensors A. Die Diagnose vergleicht den Füllstand des linken und rechten Tanks, den berechneten Gesamtkraftstoff, den Zustand der Transferpumpe, die Widerstandskurve, den Tankverlauf und den Fahrzeugwinkel, sodass elektrische, steuerungstechnische und physikalische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.