P0504 identifiziert die Korrelation zwischen Bremsschalter A und B. Bei der Diagnose werden Bremsschalter A, Bremsschalter B, Pedalstatus, Geschwindigkeitsfreigabe, Bremslampenstatus und Versorgungsspannung verglichen, sodass der ausgefallene elektrische oder mechanische Pfad vor der Reparatur isoliert wird.
P0421 identifiziert den Katalysatorwirkungsgrad beim Aufwärmen unterhalb der Schwellenwertbank 1. Die Diagnose vergleicht die vor- und nachgeschalteten Lambda-Kurven, die Katalysatortemperatur, die Kaltstartanreicherung, die Fehlzündungszähler und die Abgasabdichtung, sodass der ausgefallene elektrische oder mechanische Pfad vor der Reparatur isoliert wird.
P0345 identifiziert Schaltungsgruppe 2 des Nockenwellenpositionssensors A. Die Diagnose vergleicht den Einlassnockenwinkel der Gruppe 2, die Kurbelsynchronisation, die Sensorversorgung, die Signalwellenform und das VANOS-Ziel, sodass der fehlerhafte elektrische oder mechanische Pfad vor der Reparatur isoliert wird.
P0444 gibt an, dass der Stromkreis des Verdunstungsemissions-Spülsteuerventils offen ist. Die Diagnose vergleicht den Spülbefehl, den Ventilstrom, die Kraftstoffanpassung, den Tankdruck und die Steuerkabelspannung, sodass elektrische, hydraulische und mechanische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P0405 gibt an, dass der Stromkreis des EGR-Sensors A niedrig ist. Die Diagnose vergleicht den AGR-Befehl, die Positionsrückmeldung, die MAF-Reaktion, die MAP-Reaktion und die Sensorreferenzspannung, sodass elektrische, hydraulische und mechanische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P0320 weist auf eine Fehlfunktion des Eingangsstromkreises der Zündung oder des Motordrehzahlverteilers hin. Bei der Diagnose werden Kurbelwellendrehzahl, Synchronisationsstatus, Nockensignale, Sensorversorgung und Wellenformausfälle verglichen, sodass elektrische, hydraulische und mechanische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P0200 gibt an, dass der Einspritzkreis offen ist oder eine Fehlfunktion vorliegt. Bei der Diagnose werden die einzelnen Einspritzdüsenbefehle, die Stromrampe, die Laufruhewerte der Zylinder und die Versorgungsspannung verglichen, sodass elektrische, hydraulische und mechanische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P0139 identifiziert die langsame Reaktion des O2-Sensors, Bank 1, Sensor 2. Die Diagnose vergleicht die Spannung des Sensors 2 der Bank 1 oder die Lambda-Reaktion, das vorgeschaltete Schalten, die Kraftstoffanpassungen und die Katalysatortemperatur, sodass elektrische, hydraulische und mechanische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden.
P0019 identifiziert Kurbelwellenposition und Nockenwellenpositionskorrelationsbank 2 Sensor B. Die Diagnose vergleicht Kurbelsynchronisation, Auslassnockenziel, tatsächlichen Auslassnockenwinkel und VANOS-Reaktion, sodass elektrische, hydraulische und mechanische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden.
P0004 gibt an, dass der Steuerstromkreis des Kraftstoffmengenreglers zu hoch ist. Die Diagnose vergleicht den Reglerbefehl, die Steuerleitungsspannung, den Ventilstrom und den angeforderten mit dem tatsächlichen Raildruck, sodass elektrische, hydraulische und mechanische Ursachen vor der Reparatur getrennt werden können.
P2402: Steuerkreis der EVAP-Leckdiagnosepumpe zu hoch. Der DME erkennt bei Steuerkreis der EVAP-Leckdiagnosepumpe zu hoch eine unplausible elektrische oder funktionale Reaktion. Entscheidend ist der Vergleich von Sollwert, Istwert, Versorgung und Begleitfehlern; ein einzelner DTC beweist noch keinen Teiledefekt.
P2195: O2-Sensorsignal mager vorgespannt oder fest, Bank 1 Sensor 1. Der DME erkennt bei O2-Sensorsignal mager vorgespannt oder fest, Bank 1 Sensor 1 eine unplausible elektrische oder funktionale Reaktion. Entscheidend ist der Vergleich von Sollwert, Istwert, Versorgung und Begleitfehlern; ein einzelner DTC beweist noch keinen Teiledefekt.