P0313 bedeutet Fehlauszündung bei geringem Kraftstoffstand. Das DME zeichnet diesen Fehler auf, wenn während eines niedrigen aufgezeichneten Kraftstoffstands ein Verbrennungsverlust auftritt; die Diagnose muss zwischen einem elektrischen Signalfehler und einem echten Systemfehler unterscheiden.
P0307 bedeutet Zylinder 7 Fehlzündung erkannt. Das DME zeichnet dies auf, wenn die Kurbelwellenbeschleunigung wiederholten Verbrennungsverlust im Zylinder 7 feststellt; die Diagnose muss einen elektrischen Signalausfall von einem echten Systemfehler unterscheiden.
P0201 bedeutet Injektorkreis/offen Zylinder 1. Das DME speichert dies, wenn das DME einen offenen oder ungültigen elektrischen Rückmeldung am Injektor 1 erkennt; die Diagnose muss einen elektrischen Signalfehler von einem echten Systemfehler unterscheiden.
P0175 bedeutet System zu fettes Gemisch Bank 2. Das DME zeichnet es auf, wenn die Korrektur von Bank 2 nicht genügend Kraftstoff entfernen kann; die Diagnose muss zwischen einem elektrischen Signalfehler und einem echten Systemfehler unterscheiden.
P0170 bedeutet Kraftstoffkorrekturfehler Bank 1. Das DME protokolliert ihn, wenn die Kraftstoffkorrektur von Bank 1 einen unplausiblen Steuerzustand erreicht; die Diagnose muss einen elektrischen Signalfehler von einem realen Systemfehler unterscheiden.
P0136 bedeutet O2-Sensor-Schaltkreisfehler Bank 1 Sensor 2. Das DME zeichnet es auf, wenn das nachgeschaltete Sauerstoffsignal elektrisch oder dynamisch unplausibel ist; die Diagnose muss einen elektrischen Signalfehler von einem echten Systemfehler unterscheiden.
P0134 bedeutet Lambdasonden-Schaltkreis keine Aktivität erkannt Bank 1 Sensor 1. Das DME speichert diesen Fehler, wenn Bank 1 Sensor 1 nach dem Aufwärmen keine nutzbare Aktivität zeigt; die Diagnose muss einen elektrischen Signalfehler von einem echten Systemfehler unterscheiden.
P0131 bedeutet O2-Sensor-Schaltkreis Niedrige Spannung Bank 1 Sensor 1. Die DME zeichnet dies auf, wenn das Signal des Sensors 1 in Bank 1 niedrig bleibt, während die Gemischregelung eine Reaktion erwartet; die Diagnose muss einen elektrischen Signalfehler von einem tatsächlichen Systemfehler unterscheiden.
P0122 bedeutet Drossel-/Pedalpositionssensor/-schalter A Schaltkreis niedriger Eingang. Das DME zeichnet dies auf, wenn der Positionskanal A im Vergleich zu seinem redundanten Kanal unplausibel niedrig bleibt; die Diagnose muss einen elektrischen Signalfehler von einem echten Systemfehler unterscheiden.
P0070 bedeutet Schaltkreis des Umgebungslufttemperatursensors. Das DME zeichnet ihn auf, wenn das Signal der Umgebungstemperatur elektrisch unplausibel ist; die Diagnose muss zwischen einem elektrischen Signalfehler und einem echten Systemfehler unterscheiden.
P0068 bedeutet MAP/MAF - Drosselklappenpositions-Korrelation. Das DME speichert diesen Fehler, wenn berechneter Luftstrom, Ansaugdruck und Drosselwinkel nicht übereinstimmen; die Diagnose muss zwischen einem Fehler im elektrischen Signal und einem echten Systemfehler unterscheiden.
P0030 bedeutet HO2S-Heizersteuerkreis Bank 1 Sensor 1. Das DME zeichnet diesen Fehler auf, wenn Heizstrom oder Aufwärmverhalten für Bank 1 Sensor 1 fehlt; die Diagnose muss zwischen einem elektrischen Signalfehler und einem echten Systemfehler unterscheiden.