P0268 signifie Circuit de l'injecteur du cylindre 3 élevé. Le DME l'enregistre lorsque le circuit de l'injecteur du cylindre 3 reste élevé ou montre une réponse de charge ouverte à une commande valide ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant de remplacer les pièces.
P0267 signifie Circuit de l'injecteur du cylindre 3 faible. Le DME l'enregistre lorsque la tension du circuit de l'injecteur du cylindre 3 reste faible ou lorsque le courant est excessif pendant l'actionnement ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant de remplacer les pièces.
P0265 signifie Circuit de l'injecteur du cylindre 2 élevé. Le DME l'enregistre lorsque le circuit de l'injecteur du cylindre 2 reste électriquement élevé ou ne peut pas être ramené bas lorsqu'il est commandé ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant de remplacer les pièces.
P0264 signifie Circuit de l'injecteur du cylindre 2 faible. Le DME l'enregistre lorsque le circuit de commande de l'injecteur du cylindre 2 reste électriquement faible ou absorbe une charge implausiblement élevée ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que des pièces ne soient remplacées.
P0523 signifie capteur/commutateur de pression d'huile moteur haute tension. Le DME l'enregistre lorsque le signal de pression d'huile reste électriquement élevé ou en dehors de sa plage de fonctionnement rationnel ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0522 signifie capteur/commutateur de pression d'huile moteur basse tension. Le DME l'enregistre lorsque le signal de pression d'huile reste électriquement faible ou signale une pression invraisemblablement basse ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0521 signifie capteur de pression d'huile moteur/plage/performance de commutateur. Le DME l'enregistre lorsque le retour de pression d'huile mesuré ne suit pas de manière plausible le régime, la température et la charge du moteur ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0520 signifie un dysfonctionnement du capteur de pression d'huile moteur/du circuit de commutation. Le DME l'enregistre lorsque le retour de pression d'huile est électriquement invraisemblable ou incompatible avec le fonctionnement du moteur ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0513 signifie clé d'immobilisation incorrecte. Le DME l'enregistre lorsque l'identité de la clé présentée ou l'autorisation de démarrage ne correspond pas aux données d'antidémarrage acceptées par le véhicule ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0506 signifie que le régime du système de contrôle du ralenti est inférieur aux prévisions. Le DME l'enregistre lorsque le régime de ralenti réel reste inférieur à la cible malgré une augmentation de l'air de ralenti ou une correction du couple ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0457 signifie fuite du système d'émission par évaporation détectée, bouchon de carburant desserré/désactivé. Le DME l'enregistre lorsque le moniteur EVAP ne peut pas maintenir le vide attendu et interprète la fuite comme étant de la taille d'un bouchon ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0453 signifie capteur/commutateur de pression du système d'émission par évaporation, entrée élevée. Le DME l'enregistre lorsque le signal du capteur de pression EVAP reste électriquement élevé ou indique une pression impossible dans le réservoir ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.