P0506 signifie que le régime du système de contrôle du ralenti est inférieur aux prévisions. Le DME l'enregistre lorsque le régime de ralenti réel reste inférieur à la cible malgré une augmentation de l'air de ralenti ou une correction du couple ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0457 signifie fuite du système d'émission par évaporation détectée, bouchon de carburant desserré/désactivé. Le DME l'enregistre lorsque le moniteur EVAP ne peut pas maintenir le vide attendu et interprète la fuite comme étant de la taille d'un bouchon ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0453 signifie capteur/commutateur de pression du système d'émission par évaporation, entrée élevée. Le DME l'enregistre lorsque le signal du capteur de pression EVAP reste électriquement élevé ou indique une pression impossible dans le réservoir ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0452 signifie capteur/commutateur de pression du système d'émission par évaporation, entrée basse. Le DME l'enregistre lorsque le signal du capteur de pression EVAP reste électriquement faible par rapport à l'état commandé du réservoir ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0451 signifie capteur de pression/plage/performance du commutateur du système d'émission par évaporation. Le DME l'enregistre lorsque le retour de pression du réservoir sort de sa plage rationnelle ou ne répond pas correctement aux changements de purge et de ventilation ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0450 signifie dysfonctionnement du capteur/interrupteur de pression du système d'émission par évaporation. Le DME l'enregistre lorsque le retour de pression du réservoir est électriquement invraisemblable ou indisponible pendant la surveillance EVAP ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0370 signifie un dysfonctionnement du signal haute résolution A de référence de synchronisation. Le DME l'enregistre lorsque le signal de position du moteur haute résolution A est manquant, déformé ou incompatible avec le schéma de synchronisation attendu ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0351 signifie un dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage A. Le DME l'enregistre lorsque le courant primaire de la bobine A ou la réponse de l'allumage secondaire ne suivent pas la commande DME ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0350 signifie dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d’allumage. Le DME l'enregistre lorsqu'il détecte une charge primaire ou une réponse de combustion invraisemblable dans le système de bobine d'allumage ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0262 signifie circuit d'injecteur du cylindre 1 élevé. Le DME l'enregistre lorsque le circuit de l'injecteur du cylindre 1 reste électriquement élevé ou ne parvient pas à absorber le courant comme commandé ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0261 signifie niveau bas du circuit d'injecteur du cylindre 1. Le DME l'enregistre lorsque le circuit de commande de l'injecteur du cylindre 1 est maintenu électriquement bas ou consomme une charge invraisemblable ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.
P0219 signifie condition de survitesse du moteur. Le DME l'enregistre lorsque le régime moteur enregistré dépasse la plage de fonctionnement autorisée pour le moteur calibré ; le diagnostic doit prouver le circuit ou le mécanisme nommé avant que les pièces ne soient remplacées.